先说结论，这台车持有这一年来说觉得真的相当轻松自在。
原本都只是速克达通勤的我被我朋友的新重机烧到所以在2022年4月份中旬考到我的重机
驾照。
那时候向中的车款其实大多是以大羊为主，毕竟原本有后座的需求。只是后来后座表示：
没关系，你就选你喜欢的车就好才开始往档车寻找。那时候看了各式的黄牌车款，从R3、
忍4看到MT-03，最后还是选了外形比较对味口以及骑乘姿势亲民的CB300R。考上驾照之后
租了一次之后就去台本展间订车了。
因为疫情的关系船期不固定，所以等了好一段时间车子才在9月下旬到港，变相变成30岁9
月生日的我的生日礼物。
https://i.imgur.com/QtY7Ane.jpg
这台车在持有的一年间，也跑了13000公里左右了，一开始只是周末出游才会骑车，跑了
两趟的环岛旅行。动力其实就跟很多前辈说的，不要太期待；因为从125速克达升级上来
，一开始还会有动力升级感，不过这感觉大概两个月之后就消失了。西滨上不要逆风超车
大概可以到表速150上下，但是只要碰到逆风超过表速100就开始非常喘，油耗更是惨不忍
睹…甚至比很多吃油怪兽还耗油(我看过最惨的是每公升才14公里)。另外就是因为车实在
太轻，对抗侧风的能力疲弱。还记得某次要从台中回台北，逆风骑上西滨，结果真的被吹
到乱七八糟又觉得害怕就下来了。
不过抛开西滨不谈的话，在省道、县道或是小山路，真的是轻松无压力的好玩小车。灵活
的车身配上小巧的车型，即使在北横宜兰段那种小山路也能较轻松的骑乘。今年中旬过后
因为办公地点的改变，上下班开始会使用到台64快速道路，这台车的优势真的完全体现出
来。台64线上下班时间常常会塞在国三和板桥匝道间，车轻、低转的扭力能够比较没有负
担的”塞”在车阵中。毕竟缓步前进的车速大概就在10公里上下，刚好就是一档或二档全
放离合器的怠速前进速度。
我自己算是真RV骑士，13000公里平均油耗落在31公里左右。保养的部分一开始每3000换
一次油，机油交换量约1.5升。台本保养每次落在2000元出头，开销算是很省的。轮胎的
部分后轮因为自带异物磁铁体质，已经插了至少4支钉子，其中还有一根完美钉入的订书
针，不说我还以为我跟人结怨被人家打了一根进去，所以出厂后轮大概9500左右换掉，前
轮目前都还没磨到指示线。
https://i.imgur.com/aLFavA4.jpg
至于车高帐面数值是800mm不过因为椅垫前缘略宽的关系，双脚会被撑开，所以就我这个
半残男性的身高165的55身来说，仅能单脚平踩，双脚就要掂起脚尖了。另外就是脚踏的
位置刚好在下脚处，所以脚会被撑得更开，好在车重是真的很轻还不至于太辛苦。
最后就是后座的感想了，后座表示：这台车虽然后座垫算宽大，但是是真的很硬，再加上
乘客脚踏位置偏高，让膝盖夹脚会大幅小于90度，有点类似蹲在马桶上的感觉，长时间坐
著会非常考验两人的真爱程度，还请不要轻易尝试，至于后座表示CBR650R的后座比CB300
R还要好坐这点就又是另一段故事了~
这一年来这台车真的承载着不少的回忆，第一次的北宜、第一次的南横、第一次的环岛、
第一张的追焦、当然还有第一次的倒车….
说真的要卖掉这台车真的有点不舍，这台车让我学会怎么骑乘档车，让我体验到路权的美
好、高架道路的便利性还有公路旅行的乐趣，只是动力和后坐的舒适度对我来说已经不太
够用了。
https://i.imgur.com/LKPY2Rp.jpg
https://i.imgur.com/1sw1NGc.jpg
我认为这台车很适合做为新手的第一台车，或是你想要没有负担的享受路权带来的便利性
的一台车。我一直认为比较东西主要不是看这东西有多少优点，而是这东西的缺点你能不
能接受。CB300R最大的缺点我想就是动力的部分了吧，如果跟着红牌车友出游就会比较辛
苦一点，如果这缺点能接受，那CB300R真的是一台好玩无负担的车。
最后，感谢CB300R让我体验到骑车的自由和快乐，感谢让我学会怎么骑档车。希望这台车
能碰到下一位善待他的车主。
https://i.imgur.com/EB93aOE.jpg