老样子上图
https://i.imgur.com/QeGL1fj.jpg
https://i.imgur.com/9i5wjWe.jpg
整体分数：80
1. 外观：90
没办法，我就哈白车
而且它白得很彻底，不像有些车的车壳衣不蔽体的感觉
车头：
别的车色的口球灯我觉得很丑
但配在白车上的黑、白高反差相间
再配上两条流线的定位灯，好看
车侧：
完成度高的侧壳印有淡淡的R7字样
配上两颗橘红色的轮框
在追焦时非常抢眼
车尾：
承袭家族特色的后座篓空风力设计和直立式尾灯
看起来很容易跟R1搞混（当然 也可能会跟R15搞混..
后土除的金属篓空质感倒是做得不错
驾驶舱：
非常下斜的分离把和前斜的油箱正面
当安全帽下巴直接扣在油箱凹槽时几乎看不到前方路面
是非常赛车式的设定
仪表有点过于简洁
排气管：
短底排做得很俐落，
不过声浪就算了
车架、摇臂：
车架是钻石车台
配上铝合金摇臂（右方摇臂应该是鸥翼不对称
整体的刚性很够，不会在过弯时出现多余的晃动
2. 动力：85
最大马力73.4P@8750rpm
最大扭力6.8kgm @6500rpm
与07同一颗cp2引擎 低扭同样充沛
不过经过调教后油门反应没有07那么神经质
不同于600级距的纯正仿赛9千一万转才爆发的扭力马力，
6500转就能榨出最大扭力，
意味着更有利于市区骑乘
对于新手在3-4千转过弯后的补油也更加友善
我满喜欢这颗引擎的设定
我不用时时ㄍㄧㄥ在高转，
给我在低转时更多的输出空间
避免出弯觉得没力不小心补油过多造成失误
（这个故事就下一集再提吧
不过反过来说它缺点是大概10,000-10,500转断油
对于老手或是在找真正跑车的人
延伸性会是R7最大的致命伤
3. 制动：90
Brembo直推总泵，手感非常Q弹，硬煞是可以翘后轮的那种
前卡钳：
双子星辐射对四，
原本想说没听过双子星这个牌子
可能会不太够力，
结果实际煞完发现它并不输RS660那组Brembo 的制动力
后卡钳：Nissin单活塞，正常发挥
前后碟盘：298mm浮动碟/ 245mm固定碟
4. 骑乘三角
椅垫：
非常平整、整个平面超大，
第一次遇到屁股往后伸到底还顶不到后座的
不过对我来说有点大过头，
让我在跑高速直线时不确定应该要往后坐多少
这点对于刚骑R7的人要再熟悉
把手：
超级、无敌、宇宙、霹雳战斗
如果以街车姿势正坐，双手会被打直到一个不行
只有当屁股后移，上半身前倾了，双臂才会轻松（但就代表换我的腰在哭了
脚踏：
还行，但椅垫跟把手都这么战斗了
脚踏应该要再后移才会顺
原厂脚踏还是会让重心落在膝盖附近，久了会让膝盖不舒服需要伸展
油箱：
太瘦了好难夹
这件事实在很两难，因为它需要双层厚度等级的油箱贴才会好夹
但贴了会破坏白色油箱的美感QQ
5. 悬吊：85
前叉：KYB 41mm全可调
后避震：多连杆预载回弹可调
整体行程对于小热血来说都算够用，
没有二次摇晃或多余的侧晃，
可以清晰的感受到路面给我的回馈
6. 骑乘感受：75
市区：30
糟透了…完全不及格
“没有人可以教你跑车要怎么骑慢”
这句话天杀的正确
屁股往前坐：腰放松了但手臂超直、膝盖受力
屁股往后坐：手脚放松了但腰跟后颈超吃力
整个人在走走停停中，各种扭来扭去
始终找不到一个完美的放松点，
是一个只能选择让最酸的部位休息，让其他部位轮班的概念
炎热的天气和引擎散热，
搭配塞在市民大道上的那个午后…
那个画面太惊悚
我直接选择道路分割，就算被叭被检举我也不愿意多塞车一秒
山路：95
但进到北宜，那就是完全不同的概念了
第一次知道原来把手下移了那几公分，
对于操控而言有这么大的影响
入弯的指向性之清晰
而且Yamaha的YZF系列在重心配置上，设计能力几乎可以说是海放其他车厂
入弯时前叉沈头重心前压，出弯时重心置中让后轮去带动
不用侧挂，不用特别的技巧
只要把车头指向弯里，车子会把剩下的事情做完
车身稳定程度可以说“人车一体”，
在入弯等著车躺进Apex前的那0.2秒，
仿佛能像闪电侠一样拥有余裕的去感受一切
高架：90
它的骑乘三角会让我感受不到速度感
撞风风阻的拉扯感让原本前倾的重心被往后带
呈现像飘在水中类无重力的舒适
总觉得才70而已速度太慢
但瞄一下表速却发现早已超过120
唯一小可惜就是万转断油
心脏大颗想狂飙的人得乖乖升档才行
7. 电控：50
ABS：有
滑离：有
TCS：没有
电子油门、进退快排：没有
总结：
适合喜欢 跑山 杀弯 的 新手 假日骑士
上述条件至少达成个2-3项，
而且不要有其他需求（双载、通勤、长途旅游、载物等）就值得买
而且卖出的量大，二手价之后应该会再掉
是台适合新手买来一圆仿赛梦的入门红牌