周四上班前把DL1050(下称DL)
送去车行保养、换胎、改悬吊
照例留车后车行会提供通勤代步车
趁店员影印驾照和整备车子的空档
我就蹲在GSX S1000GT(下称GT)前面
观察他奇特的鲶鱼头造型
这时背后传来了车行老板的声音
老板："有兴趣?"
我："阿就看看啦"
老板："代步车要不要换这台骑?"
我："!!"
既然你诚心诚意的发问了
我就恭敬不如从命
不得不说老板真的很会做生意
我买车前他也是提供自己的坐骑DL让我试乘
(改吉村超级吵)
既然有两天时间可以好好的"代步"
当然是到附近看个海喝个咖啡啦
https://i.imgur.com/kWKHWHh.jpg
进入正题
[优点]
1.座高&车重
GT的座高是非常亲民的810mm
对比竞品Kawasaki Z1000SX(下称忍千)
的820mm坐高略矮
和DL的855mm比起来根本小只马
DL骑习惯了
跨上其他车子都觉得自己在欺负他
车重方面
湿重仅226公斤
比忍千的238公斤轻了12公斤
让骑士有更多享受美食的空间(?
2.骑乘姿势&引擎热度
与DL同样配备宽高把
相较之下骑士三角仅稍稍比DL前倾
以身高178而言
油箱角度夹起来非常舒服
脚踏位置也不会过度屈膝
另外不知是否受益于鲶鱼鳍(定风翼)设计
https://i.imgur.com/7bQsmYb.jpg
骑乘时几乎没有感觉到膝盖的撞风
后座的部分
坐垫不知道在厚几点的
可惜这次时间短没找到人测试
引擎热度上
这次在市区走走停停散热风扇开启数次
穿着西装裤也没有感觉到任何温度
3.悬吊&煞车
前KYB 43mm全可调
https://i.imgur.com/xVCJupy.jpg
后预载回弹可调
略优于忍千的前41mm 预载回弹可调
前煞车配备BREMBO对四32mm活塞卡钳
原厂煞车刚按下去那段力道很弱
刚骑的话得抓一下感觉
整体调教还是偏舒适取向
4.大灯&外观
大灯有灯眉设计
https://i.imgur.com/gzVH0X1.jpg
近灯时只亮左边
(就是会遭热心民众提醒大灯坏掉的那种)
https://i.imgur.com/DoUx11d.jpg
开启远灯时则是左右齐亮
晚上下班骑乘时
可以看到大灯的照射角度和广度非常好
比DL优秀很多
外观部分
后海鸥摇臂和画龙点睛的钛色编织副车架
都是让我觉得加分的点
https://i.imgur.com/APYGOZb.jpg
https://i.imgur.com/SzpVuwz.jpg
5.引擎
这是我最喜欢这台车的地方
两天来我常常在安全帽里面
不自觉发出"嘶沟已~"的赞叹
GT引擎承袭自阿鲁K5
调教后的表现令人惊艳
数据上是150P马力(11,000转)
78ft-lbs扭力(9,250转)
忍千则是124P马力(9,500转)
75.4ft-lbs扭力(8,000转)
GT帐面上的马力重量比优于忍千
乍看之下
似乎必须维持在较高的转速才能发挥
但实际上路测试
就算维持在6档1,800转的低转速
也能运行顺畅
可用可玩的转速域相当广
市区通勤游刃有余
有时低头一看
会讶异档位竟然如此之高
不像DL在3,000转以下
车子就会开始抖
https://i.imgur.com/il4j8bL.png
拉转时
从低转一路到红线都干净地一气呵成
没有CBR650R那种卡卡和挣扎的感觉
6.电控
出力有ABC三种模式
循迹5段可调
配有可关闭的进退快排
经过两天各种故意乱踩乱勾测试
快排无论升降档都运作优良
没有任何可以挑剔之处
https://i.imgur.com/v5ycxjS.jpg
定速巡航部分
则是比DL的阳春定速有明显提升
最低可以设定到3档40km/h
速度掉下去40
也可以一键回复原设定
和优秀的低转感受相辅相成
[缺点]
1.萤幕
GT配备6.5吋全彩日夜模式的液晶萤幕
https://i.imgur.com/gWIRI3w.jpg
可以透过APP蓝芽
连结手机的电话、音乐、导航
但从照片可以看到
模拟指针表的部分分辨率不佳
整体资讯呈现也过于繁复
反不如旧有的简洁
2.左侧按键
左侧手把的部分设计不良
各种按键挤成一团
https://i.imgur.com/9b5oICy.jpg
尤其定速巡航控制键与方向灯键距离过近
在戴着手套的情况下很容易误触
3.无效风镜
GT端正的坐姿
配合原厂风镜
根本就是恶意要骑士用脸撞风
https://i.imgur.com/Vxhf3df.jpg
想往后坐一点趴进去风镜也不成
https://i.imgur.com/kccxtWn.jpg
从照片看前坐垫后方向上的弧度
当骑士往后坐时
整个人反而变得更高
还好原厂有出高角度风镜可以解决
4.后视镜视角
GT的后视镜在整流罩上
一般仿赛这样做的话不是问题
但是GT的高挺坐姿
让后视镜的视角大大受限
5.非分离把
这点其实有点鸡蛋里挑骨头
但忍千配备分离把
GT配备的是街车把
帅度就差了一截
https://i.imgur.com/TVc2dFt.jpg
6.尾段不够俐落
忍千的侧箱锁点与后扶手整合
GT则是分开的还多了两块赘肉(饰板)
看起来腰臀比就没有那么性感
https://i.imgur.com/NSDbi7b.jpg
7.作为旅行车不够细心
GT的19公升油箱
仪表板左侧的USB充电插孔
https://i.imgur.com/KBo8WSv.jpg
以及可以加挂放帽子的26公升侧箱
和定速巡航等功能
都是着眼于长途旅行的设计
但是在最基本的风镜上
居然是不可调整的
另外旅行车因应载重
常常需要调整后悬吊预载
GT也没有设计延伸至坐垫下的便利旋钮
整体上虽然瑕不掩瑜
但还有进步的空间
附上几张帮GT拍的照片
https://i.imgur.com/7OLpRmo.jpg
https://i.imgur.com/BHmEluu.jpg
https://i.imgur.com/A5sMgzr.jpg
https://i.imgur.com/b4GyyfY.jpg
最后就用途来讲
对于日常通勤
假日跑山
偶尔出远门轻旅行的骑士
我觉得GT是非常适合的一台车
(台铃要不要考虑进一下)
但如果是像我这种
一言不合就三箱挂好挂满
出去过夜登山露营野炊的
还是乖乖骑ADV比较好~