身为前FZ25 (跟CB350同20ps)和现任CB1100RS车主，我想我可以细细的回馈给您心得。
1、风格与舒适
假如【复古车】是个光谱，像彩虹：红橙黄绿蓝靛紫
那么CB1100有双摇篮车架+后双避震+空冷低转的特质，可以到橘红色。
https://i.imgur.com/xMDTLVk.jpg
Z900RS...引擎和车架Z900双生，仅油箱电瓶盖造型到位，大概在绿色。
CB650R...CB300R...虽圆灯，尖尖的油箱像穿西装的肌肉男，蓝色吧。
https://i.imgur.com/4ZngQ69.jpg
其实后中置避震复古"风味"的街跑车，虽然赢了效能，但复古分数就先扣一半了，差不多
这样的感觉，纯复古没这么简单的。
再者，我们可以看到CB350的车尾，那仰赖后双避震搭配后土除的圆弧线条，创造了宽敞
平坦的后座空间，其面积与CB300R差异达两倍之谱。
https://i.imgur.com/stQgQDV.jpg
(左：CB350，右：CB300R)
拿台球拍放在屁股下面坐坐看阿...有双载需求又想要街车浪漫，体贴的后座买家们，请
务必考虑纯一些的复古街车。
(CB1100与CB1000R的后座面积也是如此)
2、动力
我是喜欢高档低转的骑士，也就是对于震动与噪音是当档敏感的人，游刃有余、无声划破
空气与充满力道的韵味是我的喜好。
【FZ25】
其空冷五档20ps使用起来，大约是时速80以前都是可用范围，时速80时是六千转，是刚好
的甜蜜点。
https://i.imgur.com/6dQ7zJ2.jpg
(图CB350)
再上去，其震动与引擎负担，会让骑士觉得CP值不符。不仅噪音与力道回馈不成比例，手
把的震动回馈也是不符比例的变得粗糙。
要时速破百也不难，转速多个两千而已，但已达八千转之谱，对于空冷早发扭力的车，早
已远远过了扭力甜蜜点，不符我开头说的游刃有余。
双载？前后相加140公斤，最舒适的五档时速80正是一个瓶颈，要加速到时速90的油门幅
度，大约是单人时速100的油门幅度。
这时已经几乎无法加速，遑论超车了，吃力阿！
【CB1100】的状况
这边不讨论原始260公斤的车重，存粹以油门感受来论。
这颗空冷四缸引擎的可用转速起点在1500转，我喜欢的换档点在2500-3000转，这是个人
觉得这颗引擎在提速时，最有韵味的使用模式。
听听看：
https://youtu.be/TyjquMOC1sg
刚提到换档点在2500转，那么在时速一百的时候，六档转速是多少呢？
答案是2800转。
其实我是人工DCT，也就是那种积极升档的类型，只要车子在动我几乎都是六档常驻，因
此每桶平均油耗都在23-25km/L。
在这种油耗下我的使用情境，只要起步一档拉到三千转，就换档、换档、换档...当你到
六档的时候，时速就已接近破百，世界皆已消失在你的后照镜。
https://i.imgur.com/Crp95IC.jpg
你的引擎、你的气度、你的人生，却丝毫无压力、轻松又写意的展现相当高度的回馈。
这，就是我要的游刃有余。
(双载影响动力？不到一成吧)
相信很多公升骑士，都跟我一样追求这个人生项目。
更何况这还只有88ps而已呢。
【综上所述】
汽车有1000、1800、2400、3000，摩托车也是这样，底气厚度来自于排气量。
在您的原文有人推文直上CB1100，我个人是相当赞同的，因为那才是成熟人生追求的极致
之一，不仅动力、还有车系历史、传承与最后空冷直四的独特性。
如果你对上述的动力论点有盼望，游山玩水，三横壮游、四极点看灯塔，一台25万的初代
CB1100是非常适合的选择。
https://i.imgur.com/ApKRibE.jpg
如果你体会过了人生的巅峰、天天通勤，想要无压力的巷口鸡排、隔壁珍奶，随意乱停乱
玩，那么CB350可以是很舒适的最佳解。
https://i.imgur.com/QmqpRYN.jpg
空气冷却，少了水箱、帮浦、水冷排与机油变奶茶的机会，CB350与1100两者都是非常简
易保养的。
CB350去年达千台的热销，只要入社团懂得耗材先行备料，一定能跟大家的白牌买菜车相
当，可以是很信赖的伙伴。
献给复古魂的您。