昨天闲晃一下01的本田版，就看到台本要进1800 六缸的GW。
然后热门的ZX-4R说什么空污会过不了。　
400cc的会比1800的还多污染？
市面还在进的z900rs，为何就过的了？ 数据上有差异？
顺便好奇一下。六缸的有人骑过的可以讲一下 油耗和夏天跨下发热程度如何吗？

不同排气量允许的排放标准不一样,所以欧洲车才改款就变大

MT系列也是改款加大一点点CC数 至于来台湾马力大失又是另一件事了

大排气量比较宽松 我觉得到最后一定都一堆大排量的排气量大 缸数少是趋势 比较好过

比例原则可理解但事实上就是一台车产生的总污量 大排>>小排环保法则鼓励人使用大排？ 光怠速的空污和油耗 大排就鸟了

排量不同 标准也不同 这就是为啥s1000rr会多两cc 的原因

税收比较多的原因？

大排气量耗油正常，你都小排气量了还这么耗油 是不是坏坏榨马力所以不环保。大概是这种感觉吧

政府管耗不耗油干嘛？这是消费者在决定的吧…

ZX4R的高转设定 跟GW低转设定...直觉都认为后者相对好过类似概念如同四轮的神A跟超跑 即使同cc数 后者相对难验过

理论上吃进去的就要拉出来，油耗高相对的排放就高。总有一天就跟隔壁棚四轮喝咖啡一样，油耗标准缩到你纯燃油动力怎么调也办不到的时候，要不就买碳权赎罪券、要不就转型新能源，最终赎罪券也不给买或是贵到买不起的那一天你还没玩懂新能源的话，就整间包一包收起来

每个排气量区间的标准不同吧

所以欧洲车公升级一堆999 会变成1001就是这样啊！只是日产死脑经坚持自我不学。

wsbk先突破999限制才有机会吧已经不是为了比赛可以推出限量特规车的时代了

把排气扩到下一个级距就过得了了，看看胖虎249验不过，251就过了

这里看起来像nba版吗？

燃烧温度拉高效率好动力强油耗好，但是污染物会爆排气量加大一点压缩比就不用抓这么高，但是油耗也会比较差

你怎么不说欧洲车做不出999符合法规的？

哪有做不出

S1000RR：？

哪天会不会变成双缸也验不过，变成大单缸时代

你说的4缸榨马力啊，6缸的不榨当然过得了，榨马力油耗就难看啊，还有转速问题衍生的噪音问题4r万5起跳就吵，台湾就不好过，金翼顶多5-6千而已超安静查了一下金翼最大马力在5500转，平常大约3-4千转在骑吧

米浆6缸路过，其实油耗比四缸跑车好，也不会烫到夸张

根本不是什么榨马力的问题。去看看cb400sf的数据有榨吗？还不是日本因环保法规停产了

就平均CC数油耗比 大CC 但平均油耗比小CC还少 那就是省油无误

污染物排放.油耗.噪音都是不同的问题

大单缸更难验

四轮主导的政策怎么可能打到四轮，就算是公升跑车排气量也比满街跑的阿提斯低啊

可是公升级跑车的油耗.排放.噪音都不行啊

你四轮做1.0除非挂涡轮 不然马力都比重机低

我说榨马力只是讲个大概，你的cb400是万年引擎，化油卖到喷射引擎不大改自然就停产

人家可是公升级欸

可以去问问鹿港实验室

排气量。日本有降马力的ZX25R，停产有时候不单纯是因为环保法规只是环保法规刚好成为一个车系结束的理由而已。