目前三阳官网上的红黄牌共有三台，z+主打通勤代步，400主打长途旅游，而Tl主打热血
跑山
日前有位400车友觉得车太重太高，想要换成z+，就约出来交换骑乘90分钟体验看看
路线大致如此：
走台64-环河路-北宜-北47-北深路
距离不算长，但快速道路、山路、小山路、郊区、市区全都能试到
跨坐上车，400的800mm坐高加上215kg的车重真的不太亲民，173公分必须垫双脚，且400
车友跟我都一致认同牵车难易度差很多，体感上不只差了30公斤
座垫下空间两台差不多，z+座高低，所以车厢偏浅，某些大帽体全罩放不进去，自己的M2
r f2c拔掉蓝芽耳机可以放入
400的前置物有两侧，z+的前置物只有一侧，两者的空间都不小
400用上了新设计的短排气管，z+则沿用旧款不是很好看的造型，单缸嘛！声浪两者都差
不多，不过已经订一支Hpb分贝合格管准备开改了
质感的部分就是三阳的短处了，虽然400质感有比z+“好一点点”但依然不及格，塑胶感
很重，两车组装品质也普普通通
仪表外观也是半斤八两
不是指针不好，像tmax2019/forza350的指针就设计的很好看，而且质感很好
这两台仪表造型“玩具感”实在太重，400转速表朝左上的设计，也被很多人骂爆。
外型个人觉得z+比较有运动感，400则是比较保守的风格，两台都比旧版好看很多
发动准备上路
400采用keyless设计
但车友普遍不满意
稍微远离车子就开始BB叫
Z+采用传统磁石中控锁，没什么问题
400采用五片式离合器
低速比较不会抖动
抖动的程度大概是z+原厂>>z+改装碗公离合器大弹簧>400原厂
Z+原厂传动真的是抖抖抖
台64高架上，400因为有41mm正叉加上双三角台，就一个字“稳”！
而且坐垫厚实，屁股比较舒服
Z+变换车道较灵活，如果遇到西滨侧风确实是会比较晃，座垫泡绵偏薄，腰靠设计太斜，
舒适度略为不足
动力的话
因为z+有改传动
起步-中速都差不多
但时速来到90以后，z+加速就趋于平缓，而400还能保有一点冲劲，400的尾速听说很接近
tl465
山路骑乘，
400重心偏高，重心的转换不如z+来得快，跑山比较适合顺顺骑，而且进到北47这种小山
路，过弯前稍微含着后煞车，结果右边就磨到中柱了，倾角表现不佳
Z+轮胎比较小，但倾角反而比400大，跑山还是有乐趣的，之后换轮胎应该差更多，会不
自觉想拿来当tl骑XD
可惜后避震小碎震比较多，连续坑洞较不舒适
两车虽然一台配单碟，一台配双碟
但可能车重关系，我们都觉得两者制动力道差不多
原厂都堪用，不像xmax那样软弱无力必改煞车。
经过90分钟的互换
以我通勤代步、市区为主的需求来说，还是比较喜欢Z+
如果要买一台超过两百公斤的大羊
应该会直上tl/ak/tmax
毕竟双缸声浪真的很香！
车子没有最好的 只有最适合自己的
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