某天我手上就多了一把钥匙... 当我没说
我没研究过我之前骑的是哪年出厂，不过我查到资料没错的话
应该是2020改款后的款式，有6轴IMU + 定速巡航的那款
某些车媒称之为智能旅者? 我倒是觉得比较像是温柔的巨人
我非常喜欢这台旅跑，但他好像有点冷门? 还没在路上遇到同款过
希望这篇文能跟大家分享这台车带给我的美好
我猜这篇文会颇长，所以先把结论写前面吧
整体评分 : 90
喜好顺位 : S750 = Ninja1000sx > cbr500r > cbr650r
最大优点 :
* 定速巡航用过就中毒了
优点 :
* 超棒的壳!
* 以旅行车的角度 我找不到可以挑剔的地方
* 双载比单人骑乘好骑
* 超赞的怠速音、我目前为止听过最棒的原厂排气音
* 惊人短的轴距搭配惊人充裕的前后座置脚空间(1440mm 比cbr650r还短)
* 可以放全罩安全帽的大型侧箱
* 可凶可平顺的动力
* 令人安心的电控辅助，尤其是神奇的雨天模式
* 强大的大灯、明明不是黄光却能破雾
* 意外的省油..吗?(巡航15KM/L以上，整体平均14.8km/L)
* 光脚都能踢的柔软打档感 (或许也是缺点)
* 超棒的整流罩设计，尽可能保护骑士不被风雨攻击
小缺点 :
* 单人骑乘的时候觉得左侧箱放瓶水比较好骑
* 第一次接触公升级的时候让我挣扎了一阵子，但雨天模式能帮助适应
* 没有中柱，同厂的H2SX却有QQ
* 前叉如果预载能再更硬、阻尼稍微再强点会更好
* 单人骑乘的时候会觉得头重尾轻，找不到后轮在哪，骑乘姿势跟别的车不共用
* 某些场合用力灌油门会觉得不够狂野
* 不是涡轮机Logo+没有指针表
=== 正文开始 ===
从接触机车以来，旅跑这个词蛮常看到的，那到底什么是旅跑?
Kawasaki Ninja1000sx 我觉得给了我完美的解答
尽可能多的长途旅行的辅助 + 尽量保留驾驭乐趣
2020 Ninja1000sx 改版后多了定速巡航等辅助功能 同时排气管变成单边多边形管
不过少了指针表真的蛮可惜的
https://i.imgur.com/TIrYMLN.png
外观上，在很多细节感觉得出川崎的匠心
如上图多种不同材质、烤漆组合的车壳区域
每个接缝都有导角且都会互相覆蓋不会露出没有烤漆的部分
几乎每块车壳到边缘处都会反折回去，使他的车壳接缝都是圆润光滑的
大部分的螺丝颜色也都一致，少数不一致的大多会藏的很深不太明显
https://i.imgur.com/Zqzefz7.png
换一边看也是金属车架包含螺丝孔内都有好好的烤漆，
车壳也都有折回去不会让人看到榫接
这点VFR800F就没那么用心...
当时没有拍特写照，但Webike的文章拍得更明显，有兴趣的版大可以去看看
https://reurl.cc/aamn59 <= Webike的文章连结
第一次跨上Ninja1000sx,
巨大的前半，引擎、油箱、整流罩非常有感
基本上前座骑士需要双脚打得蛮开的。
但是座椅区却收得很窄，所以820mm的座高来说，前后移动车子感觉没有比cbr650r高多少
风镜压下仪表板附近的一个板手就能调整高度，这相当的方便
因为除了在西滨上以外，风镜升到最高人会蛮热的
发动后第一个心得是
https://i.imgur.com/mvudJVu.jpg
我找了很多YT影片但都找不到足以表达我内心震撼的范本
最接近的是这个
https://youtu.be/ifqlVw7toPU?t=34
00:34前后，但我实际听会更低更沉
明明没有很大声但却相当ASMR, 全身都能感受那个低频鼓动还有共鸣感
实际行进间声音我觉得Youtube Schaaf频道的这个影片非常贴近我的感受
https://youtu.be/AgkQ8VGql54?t=59
同时我很赞同他对Ninja1000sx的评价
不过直四高转的声音倒是对我没啥特别吸引力就是了。
第一次上路我就无比感动，这电子油门跟CBR250RR的一样好用阿
偷懒没换档用低档位在市区穿梭也相当滑顺没有顿挫
引擎刹车被削除的非常滑溜，遇到坑洞也不会忽然改变油门开度
更重要的是! 非常轻手 ^^ 开勋
这套电子油门(抑或是其他电控作用)在长下坡的场合疑似会停止供油进入滑行模式
有时候在山路长时间缓速下坡，就会发现即时油耗变成99.99KM/L
排档杆我倒是花了点时间适应，这跟我骑过的所有档车都不同
他非常的软Q，且没啥段落感同时也非常的省力
跟Suzuki S750算极端的对比
离合器的段落感也很特殊，路口起步的时候一开始还熄火了几次
熟悉后大概体感是他离合器的半离合有两段 要到第二段都快咬上了再前进
我个人都戏称两段式离合器，第一天是真的有点尴尬但隔天就完全没困扰了
Ninja1000sx有非常非常多电子辅助，但有种整合的还能更好的遗憾感
例如，Ninja1000sx会自动退档补油且补的超好
甚至是2进1他都会一口气补到需要的转速哪怕是逼近7000转甚至超过
我从未在退档上感受到顿挫
但是! 如果使用Quick Shift 降档，却会发现他反应有点慢半拍
踩下去有一段颇明显的空窗期，随后才会完成降档流程 接着才补油
实际上我觉得自己动手拉离合器打档明显快得多，也能享受到自动补油的方便性
Quick Shift对我来说实际上是EasyShift,
在郊区偷懒不想拉离合器的时候悠哉踢一下用的，反正忍千的离合器跟打档杆都算轻
https://i.imgur.com/DnbCa0F.jpg
唛，我就懒 除了山路其实我后来还是爽用进退快排就是了
第一次骑着Ninja1000sx 上山路时，我却骑到心态有点崩
毕竟是第一次骑这么"大、重"的车种
我发现我过去习惯的过弯方式与操驾方式几乎派不上用场
尤其当天还略飘小雨，我过弯过得胆战心惊，连速限-10都跑不到
下车休息一下放松心情与肢体后，研究了一下Ninja1000sx的动力模式
既然地湿，我试试看Rain Mode吧
https://i.imgur.com/wntEnyZ.jpg
https://i.imgur.com/g550Ozv.png
不夸张，真的是痛哭流涕。我的信心跟乐趣都回来了。
Rain Mode下油门会更像250rr一点，最神奇的是
我不知道是哪个电控系统在发威，TCS?弯道辅助?IMU?
总之整台车变得非常听话，双轮稳稳地吸在地上
压过水沟盖跟伸缩缝的不安感都消失了
整台车就从1000cc降成250cc那样的舒服，真的是骑得痛哭流涕
甚至让我有种骑着自己白牌速可达般的安心信赖感
后来随着使用里程的累积，我甚少再打开Rain Mode,甚至常驻Sport Mode.
但一开始Rain Mode真的是在适应期帮了我非常大的忙
使用了几千公里下来，Ninja1000sx 几乎没有什么明显异音跟震动
低转怠速时会很明显的感受到引擎小跳动，但这个跳动非常的Q弹，颇令人愉悦
这方面的质感就跟车壳一样让我惊艳
抗风能力方面 Ninja1000sx是目前唯二我在66快速道路可以舒服前进的车种
抗正面风的能力VFR好点 抗侧面风能力Ninja1000sx好点
值得一提的是，Ninja1000很热 但他的散热方向很有趣
https://i.imgur.com/Q3pv1w1.png
渣画技，还请见谅
这是假设从正上方往下看，忍千惊人的热气与强力的风扇吹出来的角度大概这样
基本上驾驶跟后座都不会被吹到
驾驶感受的热能主要来自引擎外壳跟车架的传导
这个热气喷流非常的夸张，有一次我停在空地 人隔着大概两米都还能感受到扑面热风
https://i.imgur.com/zZSsElF.png
但是当寒流来袭 只要停车同行友人都会手凑过来吹暖气
如果寒流又下雨 就会看到喷射烟雾 非常的帅
骑习惯后，动力方面真的很赞
完全可以理解前辈说的碰过公升级就回不去了
那种无限力量的感觉，随时无论档位 无论转速都能回应驾驶的动力需求
就算档位偏高例如三四档，巡航中临时需要加速油门转下去都如切奶油般舒服
完全感觉不到引擎有所负担。
山路上习惯后，也不用刻意keep转速 出弯确定安全后油门转下去便完事
各种转速带都有源源不绝的扭力 超赞
过去我对高转有异常的偏执，我就喜欢转很快的东西，
当年曾有前辈跟我说去骑公升级就会改观
虽然如今我还是喜欢高转 但确实这个症头被忍千治疗的差不多了
不过有一点不确定是心理作用还是怎样
我觉得单人骑乘反而比较不好骑，后座有载人或者侧箱有装东西的时候
感觉后轮会安定很多、更有存在感 整台车更好控制
甚至过弯都更顺畅
我后来甚至都习惯在左边侧箱丢两瓶水，一是补充水分二是配重
不知道跟排气管在右边有没有关联，可能根本是我心理因素
但我真的觉得左边有装东西时候比较好骑
前阵子看到版上有讨论定速巡航这件事
在我接触2020 Ninja1000sx前我是没啥感觉
实际使用后发现这真是太神了 尤其是区间满地的时候
设定好速度后只要推油门、踩刹车、拉离合器等 都会解除
解除时会有一点顿挫但还能接受，如果是透过踩后煞解除会相对滑顺些
超车时直接转油门即可，推回油门后会慢慢回到设定的速度。
Ninja1000sx的定速装置最低大概可以定速到36kph
实际上能固定住的速度大概是40上下
这对于那些区间速限40km/h 的地方来说真的是巨大的帮助
原本经过区间区域会提心吊胆压力大的状况被缓解了大半
虽然这么低的速限会觉得好像亏待了这台车...
Ninja1000sx的定速装置在遇到坡度时会慢慢补偿，当坡度上升会慢慢加油门
当下坡会慢慢收油 会尽量帮驾驶控制在设定的速度附近
不过如果是频繁上下坡的场合就不太聪明，可能他开始觉得该加油门的时候却开始下坡了
另外是这台车的时速表非常的准 几乎跟GPS完全相同
悬吊方面虽然我会希望他预载能再更硬 阻尼能更高
但我并没有用到触底过，后悬吊有快速调整帮助非常大，载人的场合多转两三格就OK
整体来说，碍于车重跟公升四缸大小确实需要花点时间适应
但可以感受得出川崎非常用心的想让这台车变得容易驾驭、温顺
尽可能降低在出游时的精神耗损，尤其定速巡航真的是有够好用
但相对的，后来就觉得好像少了点激情? 不是马力冷感的问题
骑了一阵子却有点怀念S750(误
各种电控把我照顾的妥妥贴贴，
弯中安定、雨天安心、巡航舒适、刹车与油门都聪明 低转排气音还很好听
但有时又会心痒，觉得同样电子油门车CBR250rr让我更心潮澎湃
真要说就是少了点人车一体的战斗感
尤其看着MCN之类外媒对Suzuki GSX-S1000GT各种赞誉有加...
对了我有去敲台铃粉专问，结果之前跟我说没有引进计画
于是我就盲狙VFR800F了!?