能够随意调整悬吊特性的才是正多功能车!压缩回弹阻尼可调的 WP APEX 前后避震
,让390 ADV 在时速100公里以上的稳定性完胜同级车;不知道怎么调整,坐垫底下就有
秘笈攻略,照着来设定不管是不良路面或快速道路,开心骑车不用将就是这车给车主
的回馈!
因为没有太多ADV的经验,所以对照组是 BMW F650GS
说到ADV的外观与车型,国产车传统观念里可能只有VR甚至DT可以比较,加上没有整流照
,光看外型会喜欢的人不多,大部分会入手的多是需求或想要,毕竟LED大灯对我的吸引
力远低于那一对压缩回弹可调好棒棒的 WP APEX 黑筷子^^
重量来说,KTM品牌的主轴调就是以操控为主,空重158公斤的390 ADV 自然比176 公斤的
F650GS轻上许多,牵车移车时的压迫感就减轻很多.
车厂定位与年份相差太多,所以配备先不比较.对390 ADV的配备有兴趣的可以看一下实车
,悬吊底盘电控真的同级车难有对手.
390 ADV F650gs
44 PS/ 373 c.c/ 158 kg vs 50PS / 652c.c / 176kg ,F650GS的动力真的顺畅但算不
上轻巧 ; 390 ADV动力没有Duke直接但相对顺畅.加上快排,市区起步要海放车阵不难
.顺顺骑都有一公升30公里以上的油耗表现,市区拉拉转的话大概是25公里左右.至于极速
,网络消息都是表速160以上. https://lurl.cc/mtHsyC
油箱是14.5 vs 17.3公升,若油耗都以30公里/公升来论,两部车一桶油都超过400公里
的能力.喜欢长途移动的可以参考看看.
煞车部分,390ADV原厂的制动力单靠前煞真的不够,还好Bosch系统的 ABS 前后一起到底不
用担心锁死的制动力还可以,来更换金属烧结的试看看.
目前个人里程数累积还不到2000km,接着安东有安排一天费用不便宜的 MSF ADV车主训练
营,再来跟大家报告土路心得.