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要说乘着机旅出游的潮流也好、向往自由与冒险的心爆发也好，2020年Honda CRF300L的
发表，带着黄牌等级路权优势与相当具竞争力的售价，甫开放预接单就已爆表而持续延烧
至第一批交车，但CRF到底好在哪？实用性或者乐趣又有哪些？试驾才是咱们唯一探讨的
检验方式。
CRF家族既有成员除300L外，包括250L与450L都有着些微外型差距，大方向走着正统越野
车的风格，简约细长的车身设计，盾牌状头灯搭配大面积前土除和前叉挡泥罩，没有过多
赘饰而呈现纯血冒险经典样貌，若真要说有什么不同之处，那大概是CRF三兄弟当中，
250L、300L与450L都各自有“微幅”的盾牌与大灯面积大小差别，要说这是在家族化潮流
中追求更高辨识度的异同作法？咱们认为确实如此。
细长车身要做到的是增加在越野过程中更好的车体操控掌握，以及在频繁的挑战失败下不
致让车身破破烂烂，因此除了前土除采用较软的塑料材质外，车身也尽量减少塑料件的包
覆面积并紧贴车身而走，表现在车体规格诸元所得到的结果就是880mm的座高与170mm座椅
宽度，此外，为了更好的轻量化表现和同样配合车身要求，油箱采取窄型设计仅7.8L的容
量不免的会受到影响，但一切的一切都是为了在操控上有着最佳表现所换取的必要性。
造型以越野出发、车体设计更是如此，采用了轻量化单臂复合式摇篮车架而追求兼具刚性
与弹性，且包含单件铸铝制的后摇臂，在刚性结构上不仅透过减重工程重新设计而减轻
4kg，连带整体刚性都有所提升而有更高的骑乘潜力；此外，在悬吊行程设定也比过往
CRF250L更长，前后各增加10mm与20mm而同样来到260mm，除了让最低离地高来到285mm，
车体动态范围本身也会更广而提供全面性的操控提升。
同样显现在配备方面的骑乘个性，CRF300L已相当简洁的仪表作为资讯回馈，包含时速、
转速、里程、油量与档位，完全没有多余而装饰用的元素，仅仅追求资讯正确且极度耐用
为前提，只是相比于部分其他地区市场的版本，台本所导入的CRF 300L在仪表右侧多了一
个独立按钮，可针对Off-road骑乘需求而独立关闭后轮ABS介入，在兼具一般道路骑乘安
全性的同时也特化属于CRF的玩乐性质。
从动力来看，主打排气量升级的CRF300L凭借著排气量从249.6 c.c.增加至286 c.c.，最
大马力26.6ps（19.6kW）/8,000rpm、最大扭力2.6kgm/6,500rpm的输出虽同样受到了台湾
七期环保法规的影响，但受惠于引擎本体针对曲轴行程的改动、进气凸轮轴设定变更优化
正时和扬程、排气系统轻量化与优化等设定，15%排气量的增加依旧带来了15%的马力强化
接近20%的扭力提升，且对于骑乘更加有感的低速区间亦是全面改善直至峰值；
实际骑乘？1至5档较密的齿比配置与辅助式滑动离合器的组合面对扭力取向的单汽缸引擎
，组合出相当适合越野骑乘的动态反应，不仅是初始接合的爆发力充足而轻盈灵活，在面
对带坡度、甚至是石块或者土坑这样的困难脱离，CRF300L所依靠的不仅是扭力输出攀升
，甚至是辅助式滑动离合器提供的轻盈离合与引擎本身动力的可控性而创造极佳的动力表
现，而这样的引擎动力特性除了在越野路段表现优秀外，面对走走停停相当频繁的都会骑
乘需求亦是恰巧符合，也因此许多人会考虑购入CRF300L当作日常通勤/假日玩乐两用车也
不是没有原因的。
而除了动力有所变更，车体设计方面走的是更为俐落的操控感，相较原本的CRF250L，
300L将前叉角度微幅内收至27°35’（原27.6°）并降低拖曳距，除了前后悬吊行程再拉
长外，座高与最低离地距也都相应提高，搭配全车轻量化工程后，所带来的骑乘转变就是
舵角转向更加灵活且重心位置更偏高而操控感受更加敏锐直接；
2021 Honda CRF300L越野试驾！本格派基因彻底展现！
有多灵活？成车整备重量为141kg的CRF300L在天干极度燥热的水牛坑当中，少了水分而呈
现咁粉状沙土路面上骑乘虽仍能感觉到因扭力输出所带来的滑动，但由于窄细车身靠着腿
部紧贴带来的人车一体、高重心的灵活度与对前端控制的掌握，实际上车体有着相当高的
信心感回馈；坡度起伏的贴合、速度快造成的段差弹跳乃至于陡坡悬壁的侧面攀爬，部分
路段在咱们当天所邀请到的深度越野玩家小潘手中，凭借著CRF动力、优异车体刚性与长
行程悬吊综合而成的绝佳战力，即便是全原厂的状态也都是上山下坑轻而易举。
2021 Honda CRF300L越野试驾！本格派基因彻底展现！
但有一说一，CRF300L在玩乐性上绝对是无懈可击，动辄飞天遁地、又或者飙沙画圈圈，
且偏重低转高扭的引擎特性与长行程缓冲性极佳的悬吊，对应日常通勤与坑疤人孔盖超多
的台湾柏油路面，舒适性与短程爆发也是恰到好处的适宜，但若是拉长使用距离如跨县市
、长程机旅等需求，除了油箱容量较小所带来的续航略显焦虑外，由于偏重扭力的引擎设
定与密齿比强调加速性的表现，让CRF300L在快速道路长时间高速巡航的情境下会略显吃
力，以及后半段尾速维持感受有些挣扎，对应到台湾的车辆牌照分级与使用既定印象下，
虎迷们或许会认为黄牌大型重型机车该有的巡航感会更少一些，可说到底，CRF的On/Off
的两用设定乃是基于On-road都会驾乘及Off-road越野玩乐，若是使用主轴放在长距离移
动而较少跨界骑乘（甚至仅为轻度越野）需求，Honda当家X-Adv则会更显得适才适所了些
。
CRF300L的订车热潮并不仅止于售价上的优势，车体本身轻盈的优势、排量升级所带来的
路权便利与对越野的想像，某种程度上更是因为这些特性在面对台湾道路缺陷不足之处下
，可以带来相当正面的优异骑乘感受，就像是当初Suzuki Jimny JB74在台正式发表后至
今都还在消化订单一样，海量的需求也让Honda Taiwan至今仍未消化完毕，可CRF300L真
的如此美好吗？坦白说不利撞风的车体与延伸性略差的引擎动力，以多数骑士的想像与需
求来说或许不是那么的实际，但撇除长时间以高速巡航的短板，以及档车本身“便利性”
的问题，CRF300L所具备的性能与乐趣，结合特色带来的通勤便利性是依旧出色优秀的，
诸如咱们试驾Jimny所得到的结论，除了考量到主战场主需求是否真的需要这样本格派的
越野车款外，更要清楚理解CRF300L是一台什么样的车并且实际试过，剩下就是选自己所
爱、爱自己所选吧！
2021 Honda CRF300L 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整
体分数为平均值）：
视觉：4.0
“绝对越野的硬派外观。”
性能：4.0
“动力轻盈而扭力充沛，搭配辅助式滑动离合器的控制而更好上手与掌握。”
操控：4.5
“承袭CRF本格基因，On/Off-road畅行无阻。”
安全：3.5
“ABS的配置搭配巧克力胎、一般道路略显挣扎，但主战场仍在玩乐性而无可厚非。”
整体：4.0
2021 Honda CRF300L 基本资料如下：
引擎型式：286 c.c.单汽缸水冷引擎
最大马力：26.6ps（19.6kW）/8,000rpm
最大扭力：2.6kgm（25.5Nm）/6,500rpm
传动形式：6速链条传动
前轮悬吊：倒立潜望镜式
后轮悬吊：中置避震，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死系统
量测油耗：36.4km/L
建议售价：NTD 248,000
心得：
这个试骑越野车的场地不知道是不是又水牛坑？
我有朋友说，地主前阵子好像关闭起来，不给人进去了？
不过这种越野车，好像就中规中矩的而已，专门体验off road乐趣的
一台价格不高，如果有闲钱买来小玩还不差
但平常要用应该就不太实用了