※ 引述《boymike (林麦可)》之铭言：
: 很久没在板上发问
: 从少年仔在这版上混
: 也混到变成大叔了
: 以前看板上常回文的大大
: 大概都跟我一样潜水了
大大好,一样潜水多年(5年+ ?)
: 废话完毕，因为太久没研究
: 所以想请问各位大大
: 最近想要重温旧梦
: 因为我骑车的黄金年代大概是2006-2009
: 所以重温旧梦想买那时期的车
: 一方面也是因为预算限制啦
: 只是圆梦，可能一个月只骑一次。
: 车种选择
: 1.zx-14R
: 2.zrx1200
: 除了马力差别 两台那年代应该都没有abs
: 一个喷射 一个化油
: 有没有大大可以分享一下
: 还是 真的两台真的差不多
: 男子汉化油是否比较不常骑乘 会较难顾？
: 还是反而简单？
: 现在买便当的车是Vespa gts300ss
: 大概也是一个月骑一次....5km以内
: 想说圆个梦，用车目的就是
: 每个月请假一天，来趟150-200km的旅行，
: 拍拍影片，四处走走
: 请各位大大推车
: 外卡：Vespa gts300换2013tmax530?
刚好这两部都是我在台崎时代每天都会接触到的车,加上现在还常接触到这两部
,不嫌弃的话一起从这几点讨论看看.1.外观 2.税金 3.保养 4.乐趣 5.保值性
外观:ZRX大概是2000年的风格,卖到后来停产是因为传统街车造型被许多流线流行的车
压着打,因此最后剩没几个区域愿意进货导致日规喷射机型后就停产.ZX14老实讲
我觉得与ZZR1200关系不大,整车改到除了名字外不太容易把两车联想一起.川崎
重工的飞行部门协助开发的空力造型即便推出15年后的今天看起来还是极度美观
,我想再过10年也是这种感觉吧.12年之后改款更圆更流线,但肌肉线条太猛让我
想起B-king.
税金:1400的税金当然是高一些,不过ZZR1400的动力没有可以挑剔的地方,只要担心骑
太快的衍生问题.可以的话找有ABS的来入手,川崎的ABS没听过有问题.
保养:二轮从业多年,觉得台湾的汽油品质是化油器车的杀手.ZRX一定要常常去骑,最好
两星期骑一趟.绝对不要好几个月没骑,很可能就要拆起来清洁保养.(我正测试
ZRX中@@); ZX14的话保养麻烦许多,油箱下车架里面的燃油系统拆起来较麻烦些
,其余差异性不大.
乐趣:ZRX-1200R是随时可以骑出门去兜风的车,同级车中灵活度最高的操控性,加上
轻松骑乘的设定(不紧凑的变速箱与动力搭配恰到好处),中短途与双载是很棒
的选择.ZZR1400虽然动力超强,但线性化的动力输出,骑去买早餐也很适合,但
轴距与舵角在市场里转向会稍麻烦些.高速的稳定性极好,轻松上到200+依然
相当稳定,我深信高速公路开放时,六眼的二手价会翻身.
保值:若买车后没有要脱手,两部都可以考虑.但看着CB1300一路跌的价格,ZRX完全
不同.要出售的人不多,车况好的价格自然不漂亮.ZZR最近FB上有部开13万有
找的也跌破我眼镜,不知道是否与疫情有关.
停产多年后的现在,才知道车辆保持纯原厂,没有一堆26零件的魅力所在.