※ 引述《Haingolay (Haing)》之铭言：
: 最近终于冲了人生第一台大型重机，希望也是最后一台。
: 有碍于即将入手的车还没改全马力，加上CBR650的引擎本来就很省油，还有配合国内法规
: 调降马力的设定；所以还是想让她回归到娘家一开始给她的脾气。
: 爬了一些文有看到改写一阶电脑，原厂整套欧规电脑（含锁头），还有全取代3个方案。
: （小弟没有很专业，如果中间有什么误会讲错的地方，还请各位学长不吝分享）
: 想了解上述三个方案的优缺比较。目前只知道原厂台规75匹，欧规91匹（上下？）
: 全取代似乎可以破百（？），但是颇担心供油程式写得不够好，耐用度会打折太多，所
: 以目前先排除全取代。
: 现在正认真考虑改写一阶电脑或是换整套欧规电脑，不知道一阶的方案有什么缺点吗？
: 例如程式写法百百款，不见得马力会增加？ 或是其他副作用？
: 还是这种方法已经很成熟，只有少数几条程式？ 或是其实只是烧入欧规供油程式？
: 另外也好奇现在市场上还有CBR650F的欧规电脑套餐吗？ 应该不能跟CBR650R共用吧？
: 最后附注一下，车子已经过保了；所以没有动电脑影响保固的疑虑。
: 不好意思，第一次牵重机，也是第一次要动电脑，问题有点多。希望大家包涵，感谢大家
: 。
CB/CBR650{R,F} 的引擎和省油沾不上边，都市使用很容易可以看到接近 10km/L 的数字
(以下料号都是 CBR650RA，即 2018 后的版本)
以 CBR 来说，动力相关的，和欧规在零件料号 (2ED, European Direct Sales) 差别只
有：
38770-MKN-D11 PGM-FI UNIT -> 38770-MKN-F11
另外排气管的料号也有差：
18300-MKN-D50 MUFFLER COMP., EX. -> 18300-MKN-H50 (排气管总成)
18355-MKN-D50 PROTECTOR, MUFFLER -> 18355-MKN-T50 (防烫盖总成)
目前恢复欧规设定，主要有分三种路线：
1. 一开始就买欧规车 (会有后勤费用问题)
2. 换欧规 PGM-FI
这个要一起把 PGM-FI 和钥匙都换掉，钥匙也不能沿用，有 HISS 绑定的问题
总之你手上会多一颗阉割版电脑和几把不能用的钥匙，会很不方便
3. 刷 PGM-FI
目前有很多店家提供服务，背后应该是同一间厂商出的设备，
该厰商有提供原厂四张油图的设定，刷完后操作基本上和欧规 PGM-FI 无异
要刷超过欧规输出也是有可能的，也可能刷到让某些零件短命
这个是很多人有疑虑的点，例如整台车破保等等，
但通常保固应该要是以零件分开算的，例如说你刷电脑，
结果缸头爆炸，油箱漏油，难道不算保固吗？
车骑一骑，风扇炸掉，难道不算保固吗？
如果这样不算保固，是不是你今天去贴油箱贴，或是自己换煞车油，
结果缸头爆炸（物理），要说你没回原厂保养造成的？除非你今天是买和泰车啦
另外，中国区很神奇的，CBR650R/CBR1000RR 的动力跟台湾版一样，但零件书上没有中国区
回到你另一个问题：F 版，该厰商也是有对应的欧规油图。