Honda CB650R ABS 公司车 75hp 未解锁马力 累积里程7万公里
这次春天天气很好 早上气温23℃ 比上个月骑SV650天气稍暖一些
四缸引擎比较热 在台3线骑乘速度60小腿会感受到四缸车的热量
温温的 感觉夏天要到了似的
SV650双缸车在相同季节不会感到热量
LCD仪表比较简约该有的资讯都还是有 字和图案比较小
仪表转速表比较小 大刻度是每2千转一个
好像没有超车灯
本田式的方向灯按钮配置 喇叭按钮有设计成斜的不会那么容易按错
只要记得按钮位置就好了
这次骑车使用方向灯都很顺利 没有按到喇叭
但是骑回原本的车一开始差点按错
骑姿比较前倾一些 比SV650,MT07还要前倾 算还可以
座高比较高810mm 双脚只能垫脚脚尖稍微碰到地板
悬吊舒适
油箱蛮大的好夹 但是这台车没有油箱贴止滑 感觉会有些滑动
座椅一开始感觉舒适
不过骑久实际骑乘3小时开始觉得屁股有点痛
牵车比较重 靠着身体牵车比较好牵
龙头转起来感觉紧很多
虽然还算是好骑 但是没有双缸车SV650 MT07灵活
跑山路感觉车身倾倒慢 龙头转向慢半拍
车身感觉有股很强的稳定力
改变车身方向比较慢 必须顺顺的骑着他
可能是车重和重心差异 多5～21kg
也可能引擎转速中高四缸曲轴陀螺效应大
有滑动式离合器 离合器拉杆非常轻
离合器半离合有效行程很小 都在前面刚开始拉动的时候
剩下很大部分是全离合
打档杆也是很轻 只要一些力就可以打档 不需大力
习惯很轻的力 除了1档<=>2档要多用点力 否则会进空档
全程骑车有开TCS 晴天对TCS没有感觉
一档从低速全油门加速到底都不会浮头很安心的动力
用3档加速的感觉
3 4千转 全油门加速平顺 感觉比期望的较没力一些
加速力量比双缸车SV650弱
5 6千转开始较好 有力
7 8千转加速出力开始很快
更高转速3档比较不好测试到 用2档才能在直路加速到更高转速
过一万转之后加速力度似乎趋缓一些 感觉有点空空的
不过还是可以将引擎转速延伸到较高的一万三千转红线断油
其实在高转速加速还是很快的
四缸引擎怠速和低转速独有的连贯声浪绵密令人印相深刻
从怠速到2～3千转绵密宛如天籁
中高转速则有较高音嘶吼的感觉
6千转开始感觉较大声 想要很好听的声浪还是维持在中低转速吧
转速继续提高后似乎声浪和双缸车差别较小 渐渐变吵些
因为不是经常骑重机车 没办法很好分辨双缸车和四缸车高转速声音的差异
回油的声音也是很绵密 变化差异不大
但是我感觉SV650 V双引擎回油声音似乎更好听的样子
和之前同样的路 从新竹68东西向快速公路走顺顺的
台3线北上 用3档体验 CB650R感觉是很好骑的车
转台3乙 接台4线 都是顺畅的道路
这天台7线汽车比较多跟着慢慢骑 再往东眼山
上东眼山感觉出弯后爬坡用3档低转速3,4千转加速不太够力
就用2档跑提高转速域
山路转弯感觉比之前骑双缸车反应慢一点
不过沿途还是顺利没什么问题 只是需要习惯一下
快到东眼山大门前几公里 看到一台银色汽车完全在对向车道逆向缓慢开
感觉很奇怪 一时不知道它在做什么 还天真的继续骑想快速通过
突然才发现他是要右转进入旁边小路 汽车车身转横过来
赶紧煞车在ABS没有作动的情况下煞停到熄火 距离几公尺差点撞到
座高810mm 单纯骑车 等红灯没问题 好像还可以
但是在东眼山门口低速回转差点倒车
左脚死命地在地上划还好没事
对于16x果然还是太高拉
刚到的时候还听到另一台四缸车的声音 是CBR650R
车停外面不用停车费
进东眼山爬山走走 全票有发票
经过餐厅看到重新施工完工 招商中未开放
走东眼山 从餐厅旁上山 这次走比较慢40～50分
天气好午前沿路路上蛮多人在登山健行
山顶景观台看到台北那边空气品质不好 濛濛的不清楚
只能看较近的山 没风景很快就下去
难怪其他人在下面树荫休息 不在上面晒太阳
https://imgur.com/bctMSKR
(下图是之前拍的 虽然云比较多 还是看的到台北的房子)
https://imgur.com/J56GdCD
走另一条长线下山40～45分
下来游客中心旁边可以装水
东眼山国家森林游乐园其实还有很多路线可以走
但是路更长需要更多时间 以后再安排吧
https://imgur.com/Xv1ocwW
https://imgur.com/WQpYF0S
https://imgur.com/cJkl6TS
骑下东眼山感觉3档下坡动力就比较够用
感觉操控性还是一样 龙头比较重
应该和车重较重与车身重心分配有关系
也可能和骑乘姿势前倾 身体重量压的比较前面有关
回到台7线还是很多汽车
去台7乙很多速可达在跑
有区间测速慢慢骑过没什么意思
下午最高有到28度C 没骑车休息的时候很热
走北114往满月圆国家森林游乐园去 是比较小的路
很多汽车 零星住宅多 骑不快
有时候会很窄汽车不好会车 路偶尔大一些有双向
Google导航往鸳鸯谷是很小条的水车寮产业道路 进去但是没有找到鸳鸯谷
到满月圆但没入园 外面看起来小小的有停车场
这里单纯就是要进去走路吧
因为租的时数里程还很多
这次还想要走看看桃园66东西向快速公路和61西滨公路
但是不知道还可以往那边去 往北要进市区了 车多红绿灯多不好骑
就又折返骑回台4-台3乙-台3线往南 走比较好骑车的路线
到竹东又转头往北
这次路线规划挺糟的 不过至少在台3线可以轻松骑车
台3线接到台3乙往大溪去
台3乙下班时间后面车多红绿灯多 还有很多游览车像是校车
塞车很严重 刚好还有施工 会经过中科院,国防大学
感觉市区车身重比较宽会比较麻烦一点
轻巧的车比较好吧
骑上66快速公路 下班车多就像在通勤 不用塞车感觉轻松很多
(但是66对向往东要往大溪的路段有施工塞车)
中间有一段有区间测速
过国道一号和台31线高铁南路车就变少
到观音变平面的道路 会有十字路口红绿灯 全部都有路口测速照相
接61西滨南下 在大潭这附近路面比较差
后面路况就比较好 有一般快速公路的水准
汽车车流速度蛮快的 会到GPS115左右
感觉这段西滨路况和高速公路差不多似的
在西滨高架道路上伴随着夕阳南下 可以清楚看到太阳
有时也可看到海岸在下面 直到进入凤鼻隧道
在凤鼻隧道里面汽车车流速度也是很快 记得跟车有表速9X的样子
还被几台汽车超车
里面好像没有测速照相 跟着汽车都很担心 之后要装区间测速了?
出来之后只剩下朦胧即将日落的太阳 出凤鼻隧道有一些垃圾场的臭味
接上68快速公路 本来应该骑一阵子就要下交流道到新竹
但是错过了 就骑到芎林才下去
休息后再折返回新竹 晚上下班时间汽车一样很多通勤的感觉
CB650R Neo Sports Café 家族式外型设计
新世纪运动街车 LED圆灯倒叉造型好看
配备好 有滑动离合器 TCS
四缸引擎声浪 但是动力有限制
除了转速可以拉很高 马力倒是不会比较大
同样级距马力的车低转有高扭力更有优势
CB650R是很好的车 但是座高车重真的不适合我
我喜欢轻巧灵活一些的车
选择合适自己不要负担太重的车较好
1st 103kph GPS 红线断油13000rpm
2nd 134
3rd 168
最大转速比较高
每一个档位可以达到650同级双缸车高一档的速度
1档就有双缸车2档的最高速度 十分惊人
GPS实际速度是表速的 95% 是很准的表
表速63大约是GPS 60kph
表速52大约是GPS 50kph
6档表速100 GPS 95kph 转速约4700rpm
296km 14.28L(95) 20.72km/L(95) 和测试值平均油耗21.0km/l很接近
(快速道路占比高 一开始有骑十几公里快速公路 后面骑近80公里快速公路)
前面第一次加油平均约19 后面约25
大部分3档跑
上东眼山用2档
台3线有跟车会用4档或以上
快速道路用6档跑
目前大概看加速度,山路同路线平均时速
MT-07排气量大40cc扭力大 车重还能轻很多 最快
3档全油门4000转扭力就可以扯着人车走
SV650动力其次仍是很棒的 整体是非常好骑的车 整体我比较喜欢
CB650R前面低转速加速慢一些 不过尾速可以到稍微高一点点
可以使用很大范围的高转速输出 8000~13000rpm
只要可以一直维持在高转速域那么加速也是很快的
以上是说公司货阉割版75HP 如果是全马力版应该是很大不同吧
93.9hp @ 12000rpm 6.53kg*m @ 8500rpm
[email protected] 6.1kg*[email protected]
台本不再提供刷电脑服务 想买也是没办法了