最近因为在等待某concept，开始研究车架刚性，
我们知道车架刚性有分为三种刚性：
1.[纵向刚性]
车架产生向前弯曲的变形，提供加速及煞车时的接地感与稳定性。
纵向刚性提高：让煞车时的安定性和接地感变高
纵向刚性过强：造成骑乘感不佳等车体僵硬的情况
2.[横向刚性]
当从某一侧施力于车架时产生的变形
横向刚性提高：有助于带来高速骑乘时的稳定
横向刚性过强：造成车架过硬而无法转弯的情况
3.[扭转刚性]
当将车架中心点固定时，左右扭转车架时产生的扭转变形(如拧毛巾)
扭转刚性不足：会使把手操控无法得到即时的回应
本文重点，这是CB1000R的Backbone，我们可以很直接了当的发现，他跟仿赛主流的双环
抱车架，和车架包覆摇臂有很大的不同：
https://i.imgur.com/MtjxUzJ.jpg
有关webike台湾网站“刚性&刚性感”翻译的段落：
https://i.imgur.com/7Vw6wtL.jpg
乍看之下看起来很正常，但我在自己做知识统整的时候，发现有点卡，便去找了原文及go
ogle翻译：
https://i.imgur.com/KaA8iU8.jpg
原文网址：
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20180429-00084612/
争议点：
1.【角断面=横切面】？
横切面是指“纵向刚性”还是“横向刚性”？
如果角断面是指车架横切面的话，那应该是指纵向刚性吧。那么翻译
→‘在背脊式车架保持纵向刚性同时，也利用引擎本身的刚性来维持横向和扭转刚性’，
比较说得通？
2.原文尾段【降低横向刚性，旋回性提高】
这个的确是横向刚性的特色，但中文翻译变成了悬吊作动的柔韧性是...？
(虽然CB1000R的后悬吊，做遍功课都是说过软没错)
但，就是这个但，如果说刻意降低车架和摇臂轴心刚性的话，那应该是降低“扭转刚性”
才对。
因为，宽大的后轮正在向前旋转时，想像我们的两只手，握著左右突出后轮的一根棒子，
当作后轮轮轴。
这个时候，当后轮旋转得越快，我们会发现我们的左右手会“越难对后轮做出倾倒”，这
个是后轮转动的陀螺效应。
知识源自实体书“摩托车动力学”：
https://i.imgur.com/Yt2gJG4.jpg
还请大家一起勘误，我所想的有没有正确><
另外针对ptt有爬到古老的文章，有关：
“H型摇臂和A型摇臂，车架夹摇臂，摇臂夹车架”
的怀疑，之后再发文向大家讨论：）