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内容：许多人可能对于Hondamatic没有什么印象，毕竟这已经是40年前的事了，在1976年Honda打造了CB750A Hondamatic，取消了离合器的设计，让所有人都可以更容易骑乘这辆车，而现在CB1100最新的专利图也出现了无离合器的设计，难道未来CB1100将会有自排版本吗？
过去的CB750A Hondamatic仅有两个档位设计，因此对于性能的表现上来说有些打折，但现在科技相当纯熟，两个档位的新车不会被大家所接受，而从最新的专利图看来，就算是无离合的CB1100也将会采用6档设计，不过这将不会是大家熟悉的Honda DCT双离合器变速箱，而是货真价实的自手排设计。
这次的设计仅会取消左手把上的离合器拉杆设计，换档机构依旧会是在左脚的排档杆，而没有离合器的状况下会搭载电动液压离合系统，因此骑士还是必须自行决定档位，而这样的设计也不会对性能有太多的影响，6个档位的齿比也将会与现行的变速箱一样，相信这会让更多人愿意骑乘这辆车。
同时这套系统也会结合ECU电脑控制，在升档时断开点火，在降档时将会自动进行补油的动作，让整体的骑乘顺畅度更好，当然在启动和车辆静止时离合器也会自动断开，其实整体的设计很像是快排系统，但是他会自动控制离合器，与一般离合器最大的不同就是它的默认状态是分离，因此就算是液压系统故障或者是电脑损坏也会是分离的状态。
而在使用的状态下，离合器接合之后，液压系统就会休息，避免一直在保持压力的状态下，此外这套系统的好处是不用另外重新设计变速箱，因此可以在许多车款上搭载，虽然专利图上看起来像是CB1100，但也可能会率先搭载于其他车辆当中，而且不像DCT这样全新的技术与变速箱需要重新设计，这套自排系统的成本将会便宜非常多。
此外命名可能也会采用新的命名，毕竟Hondamatic这名字已经有点久远，而且与当初的系统有着截然不同的表现，这套系统结合的现代化的电子设备，顺畅度以及性能都不会被影响，不管最后的命名是什么，这项新的专利设计将会为害怕离合器的人带来更多的帮助。
心得：
Honda在变速箱开发上真的颇厉害
除了DCT之外现在又有自手排了～
是说这技术应该是没有太难才对
毕竟都有快排了～只剩下起步跟停下来的时候不要熄火
但是不是真的有必要性呢？
虽然40年前了，当初这个自排卖不好应该就是没人爱吧
不过现在是六档自排，不知道接受度如何～