前言
四年前拿到大重驾照后一直都是租车
一方面是经济考量，一方面是累积经验帮助日后购车抉择
租过的车种以600~1000cc跑车和运动街车为主
跑车外型帅气，攻弯俐落，但跑长途负担不小，而且会一直想骑快...(不知不觉严重超速)
后来目标就放在运动街车，能文能武更为泛用
看到网络上各种贴一点上公升，贴一点阿帕契，原本也是把目标放在公升级的GSX-S1000F
但是经过几次租车体验后，觉得中排量的动力更为讨喜
没有公升级的猛爆，反而可以更放心的拉转灌油门
刚好这时间被13N影片毒到
注意力从日系车款转成原本完全没想到的Triumph Street Triple
适当的动力、线性的输出、不用再改的悬吊制动、TFT仪表、完整电控
除了价格跟缺少IMU以外真的没缺点了
刚好2020改款补上最想要的原厂退档快排、较科技感的新头灯
果断下订
实际骑乘感受
当初试乘旧款的时间很短，但一上车就记起那个感觉
略为前倾的骑姿，三缸的特殊声浪
由于还在原厂建议训车期内，转速最多只用了一半
但可以感受到动力反应十分线性，油门给多少就跑多快
整套Brembo制动，没什么好说的好用
前后悬吊我目前都保持出厂状态未调整
后面Ohlins STX40对比朋友R1原厂的KYB，相对软一些
在公路上骑乘较为舒适，但在弯中也没有软脚过，处理得很好
之后若有较激烈的操驾(赛道日)再观察调整
电控
市区Road Mode 郊区Sport Mode
Sport的油门反应比Road直接，低转给的推力会更早更明显一些
另外两个Mode还没试过，ABS和TC都默认
最后就是最期待的原厂双向快排
依据安东发表会的资料，这组快排在断火的设定上是三缸分开
低转速: 50-170-110 ms
高转速: 40-100-70 ms
实际体验上，进档快排在5000转以内还是会有小小的顿挫感
不过我想这是小问题，因为还在训车期油门开的保守，转速也低
进档没那么顺畅可以理解
但这个退档快排就神了
油门全收的情况下基本上毫无顿挫感
就算转速低到只剩2000、降到一档也都超顺
另外也有测试稍微带点油门降档
是可以踩下去，但就没有全收油那么顺
对比朋友的R1，带油门的情况下是不给快排退档的
总之，这组快排真的很棒
难怪国内外车评都给予很高的评价
蓝芽系统
2020新款已经支援My Triumph Connectivity System (旧款预计之后也会支援)
目前网络上对于这套系统的评测、心得相当少
我最期待是连动Google导航的功能，这样车头就能完全净空连手机架都不用
不过因为某些因素，我大概要七八月才有机会测试
到时候再分享心得
结
这车真的很棒，实际上路骑乘后有种: 这就是我要的感觉
虽然台湾的售价很信仰...
另外十分建议有规划购车的车友
购买前先去试乘或租车，这花费相对之后换车的成本来说应该是低很多的
实际体验过，才知道自己屁股适合哪台车，对吧
最后放个照片 https://imgur.com/sIj6M7x