最近Honda四轮没什么新车可以试，只好来去看看有点香的二轮了（逃XD
更何况都身为本田迷了，应该去深入了解作为Honda精随的二轮才比较称职呀XDD
https://i.imgur.com/58iMxsK.jpg
另外要先感谢台湾的防疫团队，让我们现在能够乐活防疫，这篇心得也才有机会在这期间
分享。
回归主题，虽然过往对于二轮部分比较少接触，平常骑乘的二轮也都是靠125cc速克达代
步。但可能因为近几年在关注F1赛事之余，也开始观看MotoGP的关系，隐藏在本田魂内的
“翅膀”，貌似有了萌芽的迹象XD
https://i.imgur.com/AShNYlu.jpg
尽管四轮和二轮的道路经验累积至今还算丰富，但对于档车的骑乘经验，其实也就当时驾
训班的练车时间而已。所以这回的“CBR500R试乘”可以说是相当于新手级的道路初体验
，同时也能顺便验证CBR500R是不是真的非常适合新手？^_^
在外观上，对于喜好偏向动感、有跑格或是具跑车外型的族群来说，CBR500R的外型“除
了排气管之外”，真的没什么好挑剔的。
https://i.imgur.com/mOu4GtD.jpg
https://i.imgur.com/WzRYtoa.jpg
车色部分，透过网络上影片和图片的呈现，会觉得白色款式的“萤光绿”线条还满突兀，
总觉得前一代的黑蓝配和HRC配色，或是现行日规CBR400R的黑红配，比较协调。但现场看
到实车一小段时间后，会发现这搭配其实也还算耐看。
仪表的资讯容易判读，而且还有对新手很友善的档位显示。
https://i.imgur.com/R0T8yst.jpg
可能速克达骑习惯，加上先前看媒体报导的关系，会觉得CBR500R的第一印象是属于比较
紧凑的。不过实际跨坐上车后，一开始还是会有“这车好像有点大抠、车头有点前面”的
感觉。但以174cm左右的身高来说，785mm的座高可以让双脚轻松平放贴地，只是在双脚踏
地的同时，两腿会明显感受到座垫的宽度，而这现象在骑乘时和单脚着地的状态下就消除
了。
试乘时间为30分钟，路线则依照着展间建议路线，都在一般市区道路中行驶。
骑上路后，瞬间有所谓“人车一体”的感觉，身体感受到的重心比较偏向胸怀附近（先前
在驾训班骑乘的Suzuki SFV650，重心感觉比较偏在下盘），驾驭起来非常灵活，感觉不
出CBR500R的车重其实也有193kg。
行驶过程中，因为都在一般平面道路，有些许机会停到红灯，换档机会相对频繁，可以藉
此体验到所谓的滑动式离合，对新手非常友善。毕竟是档车新手，虽然有退档补油的观念
，不过技术上还没有非常熟练，但因为CBR500R有着满高的容错率，所以对于新手来说，
能够感受到整个驾驭过程是相当轻松无压力的~
油门和制动的感受十分线性，保守顺顺骑，CBR500R就安稳顺顺行。悬吊带来的车辆回馈
，我觉得是算满舒适的，虽然有着跑格的外型，但路感不会到非常硬派。
整体来说，CBR500R可以说是非常好上手，在市区作为通勤用车也相当适合，除了档车骑
乘习惯需要时间养成之外，当下骑乘的心境其实是跟速克达一样没负担的。
另外一个很常被提到的“方向灯按键”部分，因为Honda车的设计跟传统“方向灯上、喇
叭下”的位置相反，所以很常被按错。但以这次的骑乘过程来说，倒是没发生按错的情形
，觉得按键位置其实还满就手的，大拇指横移一下就按到了，位移幅度感觉和自身的速克
达差不多。
总结
先前看一些论坛留言，都会提到Honda的车有“这车真TM好骑”的特性。经过这次的体验
，有了非常深刻的体会，即便新手也能轻松驾驭。
虽然在驾训班骑乘的SFV650也不是说不容易上手，只要车感够，其实很快就能驾驭，但车
辆和驾驶的灵魂好像就是少了一个连结。而Honda却能让人上车后，就能有展翅飞扬的悸
动感，真不愧是二轮起家的Honda啊。^^
感谢收看~