※ [本文转录自 biker 看板 #1T_7OaEG ]
作者: clazziquai (花哈喷) 看板: biker
标题: [新闻] Yamaha Tmax 560上市暨丽宝G2赛道试驾
时间: Fri Dec 20 15:19:58 2019
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原文内容:
素有机车王国美名的台湾、在这几年进口车款导入的步调也是越来越快，上个月甫于义大
利米兰车展发表的Yamaha全新改款大型重型速克达Tmax 560，作为2020年式全新代表车款
，经由台湾山叶的引进正式导入台湾。而根据台湾监理牌照法规，250c.c.以上而不满
550 c.c.的车款以黄底黑字牌号示之，以上则以红底白字牌号、也就是俗称的红牌重型机
车，改款前Tmax仍未满550、是为黄牌级距，因此本次导入也意味着Tmax将正式升等为红
牌级距的大型重型机车车款。
首度发表于2000年的Yamaha Tmax车系包含今年米兰车展所发表的车型，期间已经历7次改
款，包含3种排气量规格以及4种主外观视觉风格，甫经改款的Tmax 560基本上承袭了第4
世代外观造型，在车体结构并未改变的前提下，包含相当锐利的鹰眼状LED头灯、简洁剽
悍的车头线条与分离式左右后视镜等结构都保留与Tmax 530相同设计，唯独在前方向灯从
原有的卤素、改以位于左右飞镖处的直条状LED灯，并且在车尾的部分舍弃左右独立的尾
灯设计，改以科技感更加浓厚的T字形尾灯呈现，不仅更加贴合整体设计，同时也提升在
外观上更加全面的运动风格。
维持水冷并列双缸设定的前提下，为了符合即将于2021年实施的Euro 5欧盟五期环保排放
法规，Yamaha将Tmax动力自原有的530 c.c.提升至562 c.c.，并且伴随着排气量的提升而
使马力与扭力个别提升3.5%与6%，使其来到最大马力35kW（47.59ps）/7,500rpm、最大扭
力5.68kgm/5,250rpm，且针对动力的提升而调整CVT变速设定而改善中低转速域的反应；
另一方面，导入全新锻造活塞与连杆造就的引擎轻量化令这具排量提升的引擎仅增加了1%
的重量，加强的水冷散热系统则有助于引擎长时间运转的续航力，除此之外，为了增加骑
乘时反馈给骑士的主观乐趣而又兼具更好的效率，在点火间距、供油设定与排气途径都做
出微幅调整，不仅在油耗方面增加了10%效率、百公里耗油量从5.3L降至4.8L，中高转时
的排气音浪也更加和谐而带激昂，从这点来看，Yamaha果然是从音乐事业起家的引擎微调
巨擘。
与末代Tmax 530相同的车体悬吊配置，采取的是前41mm倒立式前叉搭配后多连杆中置避震
，本身极为优秀的高刚性铝合金车架设定便以广受欢迎，而针对动力提升以及多年经验累
积在内部设定进行了优化，同时针对骑士与后座乘客，将坐垫微幅削减宽度使其更加舒适
，不论是停等红灯时对大腿内侧的压力减轻，或是骑乘中更加轻易夹紧双腿造就人车一体
的表现，基于Yamaha所提出的“人机官能”理念而最大化车体本身的舒适性与骑乘中的快
意愉悦。
操作接口维持与上一代相同架构，时速转速双指针实体仪表搭配中央数位液晶显示幕，包
含右侧启动相关、左侧功能切换与后轮手煞车拨杆等等的把手配置，较为不同的是，除了
Traction Control循迹控制系统外，本次也在顶规Tech Max新增了定速巡航功能，作为一
台适合旅行的大型重型速克达可说是相当便利的配备；而在置物空间方面，宽广而深的坐
垫车厢可容纳一顶全罩式安全帽或者两顶较小的3/4安全帽，并且在斜板内侧也配有可开
关的置物盒，相当全面的考量到骑士在日常生活中的泛用度与方便性。
车长2,200mm、车宽765mm、车高1,475mm、轴距1,575mm的车身仅管并非特别巨大，然而整
备重量高达220kg，对许多习惯白牌普重而刚接触大型重型机车的人而言仍是一股不小的
压力，但进入赛道实际骑乘便能感受到，车架本身相当优异的刚性搭配支撑性十足的悬吊
与灵活转向设定，只要熟悉一般速克达操控方式便能轻松驾驭Tmax庞大车身，不论是进弯
前紧急煞车、弯中维持速度或者出弯补油，该压缩的时候压缩、该维持行程时维持行程，
并不会有过多的反应而致使车体产生多余晃动或者不必要的过度支撑，相反的，悬吊本身
恰到好处配合骑士心中所想的路线，即便是在出弯大补油门时，借由TCS循迹控制的配合
也不会使车身过度外抛，并且在长直道底端面临急减速状况下，前41mm倒叉也能借由本身
优异的刚性与内部阻尼设定而完美支撑不软脚，慢慢骑可以很轻松舒适，但要快起来、
Tmax绝对潜力十足的陪你玩下去。
许多新手容易对于前双对四卡钳配置感到恐惧，认为煞车力道过强并且太过灵敏的设定容
易因操作失误导致前轮锁死而转倒，包含前双对向四活塞、后单活塞的煞车卡钳配置皆来
自于同集团Sumitomo住友（也就是一般俗称的双子星卡钳）所制造，本身与总泵的优秀放
大倍率配比即有相当柔顺的手感，多段调整的煞车拉杆也能更细致的配合每个人煞车习惯
不同而作出对应，除此之外，结实而好操控的煞车力道除了能对应急减速时的制动要求，
来自前双对四的煞车车身回正效应也能进一步帮助S弯的俐落换位，加上即时而灵敏的前
后ABS煞车防锁死作为后盾，操控起来可说相当好上手。
而在动力方面，加强的扭力峰值以及稍微调降的引擎动力转速区间在CVT无段变速设定对
应下，低速柔顺好驾驭、中速延伸充沛有力而衔接至高速区间，在丽宝G2赛道的前后直道
路段分别能加速至表速160km/h、140km/h左右，并且在连续S弯之后的再加速，动力同样
随传随到的将车体推出弯中，并不会因为排气量的提升而使动力难以驯服，相反的，考量
到速克达车型本身的便利性与泛用度，Yamaha调校出了相当友善却又乐趣十足的动力曲线
，或许对于重度改装玩家而言略显温和，对初次接触大型重型机车或者上路经验较为不足
的骑士却是恰到好处。
品牌总是影响着一台车的个性，或许不是最快或者最悍，在Yamaha的理念之中、与音符乐
章相同“协调”永远是造车不变的宗旨，Tmax能成为最全面的大型重型运动速克达，不在
于猛爆到难以驾驭的动力、也不是刚挺锐利只为攻克每一个弯道的速度机器，一切都是恰
到好处的协调均衡，少了科技感前卫的全彩数位仪表又如何？外观沿用第6代车身98%又怎
样？难能可贵的是，即便在动力提升之后，全新Tmax 560依然贯彻“人机官能”理念，试
图打造出一台既轻易上手又富有骑乘乐趣，同时车体在赛道的驾驭潜力以及日常生活的方
便性又能完美兼备，尽管只是不到两刻钟的台中丽宝G2大赛道试驾体验，感受到的却是清
晰到不行、一如继往的山叶式风格，那便是全新却又隽永的Tmax 560。
2020年式Yamaha Tmax 560基本售价如下：
Tmax，NTD 520,000元（接单引进）。
Tmax Tech Max，NTD 550,000元。
心得:上个月才在米兰车展亮相，红牌T妈竟然这么快就来了，那个屁股真的超好看的，但
到底红牌哪时可以上国道啊!!