先道歉 我曾经说不会再跨上仿赛 自己掌嘴
道歉完 一个回神 阿鲁静静出现在车库里
人性是这样 当你有了一些体验
这些体验会转变成主观的意识
然后在没有其他的反思或验证过程下
主观意识便成了刻板的印象
我对仿赛的刻板印象来自于13年CBR600RR
在当时人人说好骑有亲和力的氛围下
不疑有他用力买了下去
但拥有的三年间却完全不是这么一回事
坐舱太长 椅垫太薄 油箱难夹
脚踏位置很怪 转弯不灵活
最该死的是 每次骑完大腿内侧都会酸三天
直到现在我还不了解成因
或许是这样 那时的我以为
如果RR都这么难骑了 那其他仿赛是不是更难骑 ?
前阵子陆续把名下的二轮脱手后
只留了一台MT-03天天骑着上下班
无车一身轻的感觉倒也持续了一段日子
只不过偶尔在64被四轮海放让我想念起凸诺
只不过看着路上偶尔呼啸而过的改管T-MAX
只不过停车场新来了两三台虾趴重机同学
直到过年前的一趟环岛行
(我不会说都是某挑食车友害的)
被北上西滨的东北季风压跨了最后一根稻草
我想要马力!!
我想要整流罩!!
只不过经过前几台街车二手价的震撼教育
我不敢再考虑忍千/S1000F之流
一个字: 怕。
这部分的二手买卖甘苦谈有机会再另文分享
那就中古仿赛吧 至少好脱手 不崩盘 (?
一开始其实是锁定五年左右的ZX-6R
日系最便宜的选择 好养的六百税金
没骑过的川崎 独树一格的糖果绿
但无奈观注的一个多月内都没有合适品项
卖家开出的价格也让我不得不从头盘算起
偶然注意到差不多年份的阿鲁1000
其价格也在考虑范围内
整体更好的配备 搭配捏一点的该死心态驱使
最后入手了16年大改款前的GSX-R1000
还为ABS多捏了点预算。
简单说一些初步观察到的优点
18x匹的引擎水温却控制的非常好
等红灯不爆炸 风扇也可以把温度压住
省油 第一桶248 / 14.1 = 17.5 Km/L
相较V4引擎只有12-13差异近三成
供油平顺 油门收放细腻不顿
不舒服的突然加减速比较轻微
人体工学有感的进步(对比RR)
骑姿趴但不怪异 座垫厚 油箱好夹 风镜够挡
但除此之外 它依旧是台桀骜不驯的烈马
一个不留神就可能倒车的高重心
每个弯都要抵抗的强大车身惯性
以及每次骑完伴随而来的些许酸痛
正宗仿赛对骑士的高要求始终不变
能变的是期许自己锻练得更强更匹配
文章来到最后
期许自己和素昧平生的玩车人
多一点体验 少一点刻板印象
才不会像我一样
一直在道歉。
不过咧, 街车仍是我的最爱。