KYMCO 光阳集团产品总监吴嘉益协理 SuperNEX 专访
by李韦享
http://bit.ly/2E4vi4E
KYMCO 对于本次发表的 SuperNEX ，在电动车市场的发展计划是如何 ?
我们在市场调查时发现了消费者对于电动重车几个比较关注的点，一者是排气浪声，虽说
电动车也有属于它独特的声音，但还是没办法激起消费者体内的热血基因，二者是没办法
打档，因 SuperNEX 的市场定位为超级跑车，在赛场上离合器的灵活运用是胜败的关键，
所以我们在此也有特别着墨研发，KYMCO 也认为这是一个台湾的机会，除了解决上述两点
问题外，也能让车辆电动化后更完善。在销售策略上， KYMCO SuperNEX 的市场定位锁定
在欧洲的中高端消费者，其消费诉求是基于消费者本身对重机的喜爱，因此即便价位较高
还是可以接受，这部分类似超跑市场的发展。然而，在最终量产上 KYMCO 尽量会和当地
的厂商配合生产，以利降低成本，进而可将此来回馈到最终售价上。
在最终市场发展规划上，主要目前分成两个大面向。一个方向是我们尽可能的将零件在不
影响刚性及安全下，进行替换来降低成本，达到市售的目的，另一个方向则是致力往赛车
市场研发，让整体性能及耐用性更上一层楼。
SuperNEX 在充电模式上将会采用何种模式呢 ? 在设计时是否有考虑到电池的散热问题
？
因市场地位锁定在欧洲市场，所以 SuperNEX 将不会使用 IONEX 车连网系统，会倾向于
和电动汽车一样的模式，就是使用充电站，一样有分快速充电和一般充电，至于续航里程
的部分，就有待正式量产才会公布。车用充电设施目前在部分地区已有相当成熟的发展，
此外在电动车规划上目前也已有一套共同的标准，因此对于发展电动重型机车来说，其能
源的补充问题并不会太大。
电池散热问题一直是发展电动车的瓶颈，在 SuperNEX 上除了有基本的冷排外，在电池的
散热研发上也下足功夫。我们把散热的技术设计在电池中，而不是设计于电池外，这样的
设计更能有效降低的热能产生的问题。
电动车开发和传统车辆开发上大不相同 KYMCO 在电动车的相关研发上是否有采取结盟合
作 ?
相对于传统车型来说，电动车型的研发是相对困难的，虽说 KYMCO 在电控研发上已有二
十余年的发展年资，但因 SuperNEX 是超级跑车，所以不免俗的要和一些专业团队合作。
在欧洲市场上，相关研发人才济济，有许许多多技术优良的团队能帮助我们突破研发瓶颈
。 KYMCO 也透过招募、投资或是合作的方式，来达到资源共享的目的，开发高性能档车
确实需要与其他厂商共同合作，就如同 Ionex 一样，不可能全部由 KYMCO 独力完成，不
过 KYMCO 所扮演的会是最终统合并且决定产品面貌的主导者角色。
一直好奇光阳出这台车的想法是什么
排气浪声跟打档是原来是市调之后发现消费者很关心的事情
另外觉得把散热技术做在电池本身是对的
充电则是会像电动汽车一样 要去充电站充
不知道未来会不会出大羊版本的电动车