电动马达好在极低转速时扭力就完全发挥
油车打档是因为引擎有个最佳扭力范围，所以需要打档(或CVT)来让转速不随速度而
落差太大。但电动车与其说是一档拉到极速，不如说是低转强大的扭力让他可以用
六档起步
那换档有好处吗？
以GGR2为例 8.7PS @ 3000rpm / 2.55kg-m @ 0~2500rpm
3000rpm要拉到90km/h算是很重的档位了，但2.5kg-m算起来也有黄牌级的扭力
//感谢推文补充，我再去找找详细资料
如果给他一个更轻的档位，起步应该会直接盖棉被
如果给他一个更重的档位，8.7P的马力也不够抵抗高速风阻
结论：
电动车原则上都是直接把减速比做成直接拉上极速，换档对电车而言意义不大
OS: 不过有个档位可以打还是多了那么一些骑车时乐趣
之前看过一个有关汽车CVT的影片，里面就有提到，最理想的动力输出是逐渐改变齿
比，让转速固定在最佳出力范围，但是“这样很无聊”，所以车厂都会把CVT的程式
写得像是有几个档位在换
影片参考: https://www.youtube.com/watch?v=HanImTejIVM

美国的brammo 重机规格http://i.imgur.com/q4pcN0s.jpg试骑评论写用档位控制在4千转左右效率最佳这台最大马力[email protected]转

那特斯拉干嘛不装一颗变速箱?我觉得没必要啦，不如在塞电池如果变速箱重10kg电池10kg怎么想都是在多塞电池才是最大效益