重机车龄大概五年 各车种也大致玩过一轮
自认没有仿赛魂 不耐长时间低趴骑姿的摧残
也没有骑冷门车种如滑胎该有的耐性跟心思维护
换来换去最合口味的还是街车
骑姿端正耐久坐 出门随便里程两三百都一块小蛋糕
心态上有别于刚入门前几年的狂热
整天计较规格表上的大马力 环抱车架 倒叉 辐射卡钳
每次出门不是骑车反而像是被车骑
高功率引擎烫得要死怕过热顾路
悬吊一堆旋钮怎么调都觉得不对劲
够了 玩够了 不就是跨下两个轮子催油会走煞车会停吗?
不过想想也只有自己确确实实玩过这一圈
才会领悟车再怎么高档 终究只是个规格
跨上车握著把手 那存在于双手双脚间的绝对领域
与爱车零距离互动 才是骑士们追求的真理
说自己反璞归真 总算找到骑车的初衷也不为过
...扯远了
总之 重机在生活中已经慢慢蜕变成民生必需品
上下班通勤走快速道路已经方便到早失去了其他选项
名下的白牌 不囉嗦 清掉
原本通勤用的T-MAX也趁还有点价格 清掉
综合车重车高 停车方便性 养护成本 油耗
之于速克达相对有力的链条传动 等等
锁定了日系轻档车
于是乎 MT-03入手
先说引擎车架悬吊
拜与R3共用机械结构之赐
320cc双缸榨42匹马力已经是这级距的前段班
在重机的世界里跟有力沾不上边 但好用是无庸置疑
市区低转硬拖几乎不抖 大手下去直喷12500也是凉凉
所谓的好用就是转油门不用想太多
尽情地把马力用完 从怠速到红线都很称职
平常通勤大概只需要用到可用转速的一半
水货6档表速100转速约6000
没有奇怪的震动或额外的噪音 也不担心塞车爆水温
离合器轻的很友善 引擎煞车的惯性很小让滑离变得不必要
但日系通病 进退档偶尔会卡卡不确实
钢管钻石车架没什么好嫌弃 刚性够 车不重
就连外观在众轻档车里面也完全没有弱鸡的感觉
唯一比较废的大概就是悬吊
前叉走舒适路线 花几百加个预载解决
后避震速度破百会开始扭动 减点速不强求
等到哪天衰退到一个程度
或许第一个想花钱的会是一组好的避震器
综合动态反应
车重160几 大概比国产酷龙多一点
羽量级的车重就是想弯就弯 不用扭身体不用移屁股
要说是档车版本的劲战其实也不为过
配上红线12500 每一档气都很够长
不会有像某些单缸车的状况(我绝对不会承认是某K牌)
弯还没到转速已经用完 进档也不是 退档也不是
以北宜路段为例 三档可以拉到表速10X
几乎可以一个档位就跑完全程
罩门在时速破百的高速弯 原厂悬吊真的抓不住
原厂配胎Pilot Street让人用看的就嗤之以鼻
但其实抓地力足以胜任绝大部分街道使用
重点是真的很便宜 很耐磨
再来是骑姿跟座舱空间
嗯 就是台舒适的街车 想不到更好的形容词
部分人有反应车把稍偏低 我只能说人是适应的动物
或许座垫的人体工学有一些改善空间 但整体够水准
双载
很不幸地本车在购入后几个星期车主便痛失后座
故没有太多的经验值可以分享
但其实乘客的适应程度远比车子本身的舒适度来得关键
如果是真爱 管你几个R的仿赛都上山下海坐好坐满
经济性
上下班快速平路8:2油耗约29km/L
市区塞车会降到约25 出游长途则是轻松3X
机油更换两罐有找 手册建议每一万更换
最近一次里程累积五千还没有衰退的感觉
车子因为是印尼组装 原厂零件只有便宜
所有耗材都可以在网拍购得 大部分都只有几十几百元
110/140配胎大概六千就可以换一组
养护成本屌打 重申 屌打国产黄牌速克达
总而言之
03之于我就像阅人无数后找到最适合自己的那位好搭档
什么辣妹名模都是浮云 驾驭不了留不住都是白搭
或许这是刚入门所无法体会的醍醐味
如果你跟我一样 骑了几年车
知道150匹马力什么感觉 O记前叉多贴 B牌卡钳多爽
体验过仿赛的人车合一(伴随着腰酸背痛)
却总觉得还少了些什么而在茫茫车海中继续摸索
建议你 重新骑上黄牌轻档车好好的感受一下
...或许 你会懂我在说什么