※ 引述《gerogexpg (Das Internetz)》之铭言：
: 乳提，小弟我最近把我的ER6F脱手了，目前正在物色新车
: 个人还是比较喜欢旅跑的车种所以目前有二台车正在考虑
: 18年 Z1000SX VFR800F 这二台
: 先说说Z1000SX好了，优点有电控多、外型好看、倒叉啥的通通有、后座表示舒适。
: 缺点有比较贵67.8万、没中柱、不是V4、烂售后。
: VFR800F的优点有V4引擎、较便宜的售价、有中柱
: 缺点是少了滑动式离合器、没倒叉、电控比起Z1000SX少一些
: 这二台车彼此都有独特的优缺点，我骑山路稍微比平地多一点点如果是比重大约是55:45
: 骑车也不胚然后有后座需求，因为现在重车都式另外找地方停如果要洗车不是送洗
: 不然就是要自己扛驻车架也不是很方便，如果有中柱就可以DIY很多地方所以列入考虑
: 另外想问台本接受客人自备机油去换吗? 会不会影响保固呢?
: 希望有骑过这二台车的乡民可以分享一下经验
: 谢谢大家
15年出厂VFR800F水货车主来了~
目前里程14XXX，提供一点个人心得给你参考。
我当初也是这两台在考虑，但当时Z1000SX还没有发表18年的大改版，
有租过11年出厂的Z1000SX，光看配备应该就跟18年的差很多，所以...
只好来说说VFR的心得
1.中柱超好用，因为这台车的侧柱太直了，架起来车不够斜，
所以有很多地方侧柱完全无法架，只要稍微左高右低的路面就不用想了。
2.V4很热，但我骑过的四缸车都很热，只是部位略有不同，
VFR热的地方最显著的是膝盖以下到脚踝的位置，
我一开始没啥感觉，因为都穿防摔裤+车靴，
有一次穿一般牛仔裤+短靴，整个有感...
但以四缸车来说，我印象最深刻的是阿鲁K7，超热情...
3.山路上的灵活度来说我觉得V4胜出(毕竟车身比较窄)，但跟双缸比还是称不上灵活，
这两台都很重...
4.单摇很漂亮，真的很可惜被大排气管挡住大半轮框。
5.把手很硬，如果习惯用手撑住上半身，这台你会很痛苦。
6.有后座需求的话，建议牺牲一点外观装后箱，后座有东西可以靠会差很多。
但原厂的超贵，侧箱也超贵。
7.3~5K转这段的回油再加速的声音我超爱。
8.低转的声音基本上跟双缸车满像的，很喜欢直四共振声的话可能会不习惯。
9.低速档的油门反应跟引擎煞车都不小，我在猜是上一代被嫌低转无力的更动，
我自己一开始是不太习惯。
10.大灯是可调高度的LED，亮度OK但是照明范围我很有意见，
在接近车头有一片是几乎没照到的(大约3~5公尺？体感)，简单说就是照明范围小。
而且从对向车道看，会觉得你开远灯，这在调整高度后改善幅度很有限。
至于远灯就....嗯
我真的不爱这台的大灯，觉得自己的RV249卤素灯泡好多了...
11.这台有方向灯自动取消功能，因为平常我当他不存在所以忽略了..
发动条件有二：
(1)行驶中7秒或120M后(静止状态不会)，应是针对变换车道状况。
(2)车身侦测到你“完成”转弯动作，根据日文说明，也是侦测前后轮速差，
而非倾倒，实测挺微妙的，总之我抓不太到他的点，希望强者补充。