前阵子抓老CB400发动中却因电压不足而熄火，后来有找出问题出在锁头正电接触不良，
造成供电经过锁头后压降了2~3V，在抓问题的过程中观察电压发现一个有趣的现象：
大灯正常开启、未点刹车灯、方向灯或额外电器的状态下：
怠速时若电瓶没饱，电瓶端量电压大约会是12.5~13.3V；
若电瓶满电则怠速可达到14.4V；
当引擎转速加到5000rpm，则电压固定变为13.4~13.7V，不管怠速状态为何。
我不能理解的是，理论上转速提高，发电量上升，而整流器则旁通掉多余的电力，
那照理说若怠速14.4V，提升转速也应维持14.4V，然而实测却会降到13.4~13.7。
对照朋友的CB400 V2也是有一样的情形。
想的到比较合理的猜测：
因为重车全时点灯，怠速发电量仅等于消耗量，电压高但电流小，
转速上升时发电量大于消耗量，电流提高，整流器限压限流。
若是一般小羊平常不开大灯，怠速发电量即大于消耗量，
所以一开始整流器就限压限流。
不知道这个状况是不是大部分重车的普遍现象？