其实，进入重机世界之前对杜卡迪的印象就是“意大利的浪漫”。小问题很多，脾气古怪
难搞，要发动还要请佛祖保佑（详情可看教士部落格，老兽相关文章）。我也压根没想到
，最后我想留下的车子会是杜卡迪（被虐属性吗？）
回到正题，当初车子来来去去（好在多 是二手车，损失不大），有天刚好看到一台二手
杜卡迪796在卖，那天还是上夜班的日子。一看车主不远，当下打电话去约看车。就这样
，在溜班的夜晚，我入手了人生第一台杜卡迪。
796世代是空冷老兽的最后一个世代。现在二手价三十上下，其实满推荐入手玩玩，真不
喜欢，脱手也容易。这车最大好处是引擎非常成熟（连现在scrambler跟797都是这颗引擎
），不用担心水温太高等问题，非常好养。然后2014年后还有ABS，给车主基本安全保障
。缺点是，这车子市区很热（空冷引擎11.3压缩比真是疯狂），因为后面的汽缸排气管从
两腿中间穿出，跨下包一根排气管真的热。要改善要2013的1100 EVO改成侧排，比较不会
有这种问题（13/14以后杜卡迪车子的头段几乎都侧排）。此外，这车子的皮带跟舵轮还
是两年/两万公里，比较伤荷包（其他品牌没有这条花费）。新款都改成五年/五万或是三
年/三万六才要更换。
讲讲骑乘感受，老杜卡迪很讲究“档位/速度”搭配，没有高档低转这种骑法。档位不对
，转速不够车子就是抖给你看，而且是会不舒服的抖动，821之后就大幅改善这个问题（
换句话说，越来越像日本车）。这也是有人说老杜低转无力的由来。其实不是无力，是抖
动超大。不过杜卡迪L2的设计让这辆车在山路蜿蜒的道路是如鱼得水，把转速保持在四千
到八千，过弯跟切豆腐一样滑顺。这也是车主会微笑好像找到soulmate的时机。台湾山路
真的骑起来很快意。
另外杜卡迪其实花费最多的不是保养，是改装！是改装！是改装！改装品太多，你的荷包
会守不住。甚至796还有人改回干离享受浮夸的零件撞击声。其他你想的到的除了车架动
不了之外都可以改。
杜卡迪确实有他独特的魅力，老杜要入手建议找07/08以后卖给VAG集团后的车子，小毛病
少很多。07/08以前就真的要有爱。新车入门的797跟史昆伯看个人喜好，我很不爱，因为
我认为杜卡迪的招牌“大面积编织车架、单摇、干离”几乎通通不见。史昆伯算复古，勉
强可接受双摇臂跟复古式的车架。797虽然是编织，但没有老杜车架的“前后对称性”，
特别是往下延伸那一个线条很像鼻涕流出来，个人主观认为很丑。其实我觉得连821缩到
跟比基尼一样小的编织钢管都不好看，但没想到797可以更丑。
至于1200的感想，相处不够久，过一段时间再写吧。