对新款的390很有兴趣，短租7小时体验
可惜我没骑过旧款，无法提供比较
以前听老手说，缸数会越骑越少，果真不假
现在对单缸有着满满的爱啊
先谈外观，略看之下质感相当棒
尤其是那个仪表板，说明这真的是新世代的车款
KTM的设计总是充满了热情侵略的元素
但细看还是有些瑕疵，例如钢管的焊道像用鼻涕黏似的
引擎发动后震动比想像中小，运转也挺细致的
印象中装了反向平衡轴的单缸车都是这个调调(如国产的My150, SB300)
关于单缸车，我本人有一台草上飞
低转高扭的引擎出力正是TU的魅力所在
然而Duke让我知道
即便都是单缸车，也可以有完全不同的调性
390在4000转以下不太有力
开始懂人家说duke低转速几乎无用的意思了
要骑得顺，转速最好Keep在5000以上
到了八、九千转那边还会再有一波力道出来，很容易拉到红线
不，应该说就是要拉到红线才好骑，虽然高转的震动会有点扰人
引擎出力调性跟反而跟四缸车比较接近
我猜应该跟短冲程的设计有关
油门反应也非常快
座高不低，印象中多数人希望座高低一些
身高168的我原本也是一样
但骑过DRZ后，反而开始享受高人一等的视觉感受
开阔的视野，在路上反而更有安全感
悬吊与煞车更是让我惊艳，坑洞处理得非常舒适
骑快也不软脚，让人安心
忽然发现测速照相赶紧煞车，力道也相当精准线性
完全不像一台入门车，反而觉得真是高质感
整体操驾感，就是轻、轻、轻!
甚至比数据上的感受还要轻
车头怎么会那么轻! 简直像骑脚踏车一样轻松!
然后油箱好夹、椅垫好坐，骑一百多公里也不会累
跟上次租的T100相比，我反而觉得骑DUKE更不容易疲劳
尤其是在山路上，真的完全没负担
即便是发夹弯也轻松过
非常舒服好骑好玩的一台车
少数的缺点还是有
其一就是引擎热度，即便在冬天骑乘
一停红绿灯风扇就会开启，夏天应该会有点痛苦
另外在等红灯时关电门(我的习惯)
再开启后居然显示”ECU Failure”
让我吓一跳，好在重开后又恢复正常了
似乎有点让人无法安心啊
由于是租贷车，没有激烈操驾
如果是自己的车，我相信这台可以骑得飞快
不论通勤、玩乐或是旅游，我认为390可以通包
若只能有一台车，这台会是很好的选择
以入门车来说，真的完全超乎我的期待了
国外售价跟R3差不多，如果台湾也一样的话
那大概会满街都是DUKE 390