※ 引述《q212146223jh (GaryLin)》之铭言：
: 一直很好奇重车使用前单碟或前双碟的依据是什么
: 如果说cc数大的才使用双碟那kawasaki w800 却只有单碟
: 如果说马力大的车才会用双碟，那Tmax 跟忍300 0-100km/h 几乎相差无几，但忍300却只有单二卡钳而Tmax 却有 双对四卡钳
: 如果是因为成本考量那为何250rr却只有单碟呢
: 所以想请问有人知道各大车厂使用单碟或双碟的 依据吗？
前阵子刚好跟从事相关工作的朋友聊到
以下内容凭记忆 若有错误请指教
市售车在设计时 以符合法规为最低限度
也就是先求过法规 有多余预算再求好
一般法规以欧规为最大宗 就拿欧规为例
台湾常见机车在车辆分类皆于L3e类别
L3e类别又依 排气量/最大马力/马力重量比 不同 可细分为
1. L3e-A1
2. L3e-A2
3. L3e-A3
在动态刹车项目中 L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3是否各有不同标准 我不确定
但主要测试项目不外乎
1. 前轮/后轮 煞车减速度
2. 煞车衰退时 前轮/后轮减速度
3. 煞停距离
减速度数值最大变异来自于车重
影响煞停距离除车重外 还有煞车前的速度
我记得我朋友有说到 煞车前的速度不是定值 而是跟车辆的Vmax有关
综合以上条件
煞车系统的配置 主要取决于车重以及车辆的极速
至于煞车配置跟排气量或马力是否有关系
1. 假设L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的动态煞车标准都相同
就可排除排气量或马力关联性
2. 假设L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的动态煞车标准都不同
说排气量或马力影响煞车配置也合逻辑
另外我朋友有提到一点
单碟在煞车时有机会让车辆稍稍偏移中线
采用双碟可以减少这情况发生
但法规是不是有检测这个项目 我没有求证
若法规有煞车偏移量的项目 也可能是采用单碟或双碟的考量之一
以上是由法规面来看煞车系统 欢迎交流