标准是固定的，会阉割多少就看
1.原本全马力的车辆环保系数（油耗、噪音、空污）抓到哪
2.原厂愿意投入多少心力
3.有没有走偏门
第一个举例来说，假如euro4是80分才通过，台湾六期是90分
A车是81分，B车是88分，C车是91分，同样在欧洲全马力
到台湾要验过的话，A车势必要降最多才能通过
B车如果原厂愿意，有机会不用降
C车就根本不用调了
这个因素放在同车款上，像是都是公升级跑车的话
就看最早车厂开发阶段怎么做了
阿鲁从以前就是比较好验的
第二个就看原厂愿意花多少心力，这当然会先牵涉到第一点
再来是原厂的想法
个人推测
CBR的85马，是本田对于操控的要求
由于，CBR可能要降不少，单纯动Ecu降下的动力曲线就不会是CBR该有的
所以需要全面调整，然而这件事又相当麻烦
如果抓到原厂测试刚好90或91分过关，万一实测没过
就要打掉重练，不如一次做到99分，包证一次过关的水准
导致这样夸张的数字出现
要能以最大马力甚至全马力，是需要不断调整的
第三就贸易商常做，接触重车一阵子都心知度明的
验车归验车，验过了再调回来，所以拿到就能全马力
严格来说算是钻漏洞
像日厂就不搞这套，所以日系车才有贸易商全马力，总代理有降马力的情况
但这样就有可能发生明明全车原厂，噪音缺没过的情况
因为当时贸易商可能不知塞了多少东西去验呀