在第二对Power Super Sport Evo（PSS）快用完时，Michelin有新的Power RS发表，既然
又有机会能拿到，没道理不试试看这取代PSS的新胎。
图文好读版：https://goo.gl/iuxeVn
原本想说Power RS只是取代Power 3和Power Super Sport Evo的胎款，但装好一上路，就
发现事情不是我想的这么简单呀～直行时没有一些运动性能胎的不安定感，反而有个稳稳
的感觉，还在疑惑时，路口转向立马让我了解到，灵活倾倒的特性，这绝对是更高阶的运
动性能胎。虽然总共使用了约6000km后换下，但这其中包括了在大鹏湾赛车场骑乘三节，
比起纯公路使用，磨耗会再快一些。
http://imgur.com/ogxcau7
POWER RS
http://imgur.com/BEaJ5Ol
胎肉相当厚。
Powert RS的路感与PSS相比，多了一分柔韧感，以前这种感觉只在胎质软的顶级性能胎感
受到，然而有趣的是，RS 的胎肉中央处用指甲去压并没有特别软，和PSS差不多，反而是
两侧的按压感觉接近顶级性能胎。而车辆在直进状态下，有一种稳定感，有别一些运动胎
为了灵活性，再低速直进时有个不安定感。然而刚换好胎的第一个路口转向，那强烈的导
向性与安定感，明显告诉我他所具备的指向性就是运动性能胎的水准，还没上山试就已经
感受到那性能明显超越PSS了。
http://imgur.com/hSscq5X
RS（左）的胎纹比起PSS（右）要更锐利些。
http://imgur.com/dbKZANQ
胎纹内壁有沟槽。
换好胎直奔106 试试，没想到一开始就让我体验了干地与湿地两种情况的性能，过了平溪
后下著雨，地上也相当湿滑，应是刚下过一阵大雨的情况，也因此体验了前段干地与后段
湿地的轮胎回馈。可惜的是，直到近6000km换下胎为止，都没机会在大雨中测试过，不知
极端的积水雨天表现如何。
http://imgur.com/L8ibeTT
冬天刚换上胎就体验到了湿地骑乘。
先说说干地使用感觉，虽然在官方资料中，Power RS是取代Power 3的后继胎款，但实际
骑乘上，Power RS表现甚至超越PSS。记得刚换上PSS时，如果给予前轮荷重的情况下进弯
，某些情况会感受到胎质变化影响车身动态的情况，推测是正好用到软硬交界处相互拉扯
产生的结果，当然只要调整一下带煞入弯的时机就不会发生。但这样的问题在Power RS上
，一次都没有发生过。
另外在可用倾角上，同样前后34psi胎压设定下，明显又比PSS Evo再多出一些。多亏
Power RS的两侧用上更软的胎料，大倾角下的安定感也多了许多，几乎快接近性能胎水准
。同时与PSS和Power 3相比，Power RS在倾倒的控制性也更好，在弯中要微调倾角比起先
前Michelin轮胎也比较容易。
http://imgur.com/gBaChI5
刚从PSS换成RS，用差不多速度骑乘下，后轮主要只用到第二条线，偶尔压到第三条线，
比PSS少一条线。
另一个Power RS值得赞赏的特性，是“能掌控的滑动”，根据轮胎特性，有些胎一但打滑
，会有种不受控只能听天由命的感觉，如果这特性又出现在抓地力较强的轮胎上，一但打
滑绝对是裤底一包。这其实是先前看国外许多测试报导都表示Power RS在初期滑动时还能
有很好的操控性，当然我没那么强大的技术，但随着使用里程增加，轮胎磨耗导致极限抓
地力下降的后期，我也亲身体会到这样的特性。虽然速度不快，但在过弯过程能感受到后
轮开始浮动不安，龙头舵角也开始微微逆打，但仍感受的到车辆动态，不论是再微开油门
让后轮加大切线出去的方向，还是定速让车体回到原本状态，都在自己能掌握的状况内，
我非常喜欢这种能明显告诉你滑动界线的轮胎。
在溼地柏油路段，并无太大落差感，只有在倾角较大时压过白线，会感受到后轮些许滑动
。以这一等级的胎，这样的滑动完全是在可接受的范围内。不过在一般道路骑乘时，湿滑
标线上的表现则如同以往，相当优异。感觉似乎是因为两侧较软胎质的部份，湿抓地性能
略差，而造成的结果。
http://imgur.com/zwZx7H4
湿地主要用到后轮第一条线，偶尔道第二条半，虽然有因为湿地收一点倾角，但整体来说
能满足我对公路用胎的要求，可惜没试到大雨积水路面。
虽然Power RS将中央与两侧的胎质比例做了让人疑惑的调整，减少软胎质面积，增加硬胎
质面积，软硬比例从先前我所使用的Power 3和PSS Evo的前25%、25%、50%改为前16%、
16%、68%，后轮比例也从25%、25%、50%改成23%、23%、54%。
http://imgur.com/OJch1AO
换下的PSS（左）和新的RS（右），可以看到RS的两侧软胎料面积比PSS少一些。
使用起来感觉两侧胎质更接近性能胎，对工作温度相较以往的街道胎来说更敏感些，使用
上也能感受到达到工作温度后，抓地力提高的感受，但却不会像其他性能胎那样对胎温变
化那么明显，即使没热胎刚发动车，也能有相当程度的抓地力。
不论前后，都减少较软胎质所占的比例，看似会降低运动性，但轮胎特别是摩托车胎，要
考虑的不仅仅的是比例。从使用后可以明显感受出透过胎质的调配，即使减小较软胎料面
积，反而有更好的表现。两侧胎肉设定在45度以上倾角才会用到，因此可以强调抓地力，
胎料更接近性能胎。而0~45度会用到的中央胎面，可以视为一般骑乘括转向所用到的部份
，属于热胎快、湿抓地好的偏街道胎料。在这样的搭配下，反而更加实用，不但避开了先
前PSS使用时所提到带煞入弯产生的断差感，也更能满足全天候山路、街道的使用需求。
最后，因为机会难得，我也用Power RS去大鹏湾赛车场跑了三节，在赛道上尽情的大补油
门与煞车之下，整个轮胎的表现仍然相当称职，不论是重煞之下前轮的变形状况，还是全
力加速对后轮施加的压力，即使调整成较低的胎压，也不会有胎壁变形的扭动感。但也因
为两种胎料的软硬差异太大，让两侧胎肉的磨耗差异，在大鹏湾赛道特性下，被明显放大
。这样的结果造成大约使用到4000km的时候，后轮两侧胎肉已经明显的性能下降，其中右
边也出现变形（大鹏湾右弯多且长）。
http://imgur.com/em8fC8w
2017年1月，才刚换上不满一个月的Power RS就去大鹏湾赛车场体验了。
http://imgur.com/y2O1nNJ
下场第一节，先试随便抓个胎压下场，软硬胎料的磨耗相当明显。
http://imgur.com/LwoTkUO
最后抓到胎压设定（也多亏把用了十万的后悬换掉），磨耗相对完美，夸张的胎削比例少
很多。
最后我换掉Power RS时的里程是近6000km，实际上胎肉还有，但因为轮胎已经发生变形，
同时较软胎料部份感受到抓地力下降，如果纯粹道路使用，相信至少要6000km才会有这样
的情况发生，这或许是为什么Michelin原厂设定Power RS是85%公路15%赛道的原因。
http://imgur.com/a78f8Cl
后轮后期状况，可以看到胎肉还有，但因为变形，让我常用的范围变小，只到第一条线，
没多久就换掉了。
个人认为Power RS性能的表现相当完美，拜ACT技术所赐，在直线骑乘能提供街胎般的稳
定性，同时又能有性能胎倾倒后的安定感，在公路上使用，随时具备一定运动性能，热起
来抓地更棒以及优秀的磨耗性，如果想跑跑山路，而且像我一样骑乘里程又长的话，真的
是相当优秀的轮胎。但如果要在赛场使用，考虑到轮胎整体寿命，最好换成竞技等级性能
胎，才能换到最大效益。
http://imgur.com/44xD17z