身为一位大客车驾驶，看到目前网络上为了大型机机上国道吵的沸沸扬扬。
不论是大客车或是机车，都是为了能让人民从A地到B地的移动工具。
工作时我开者公司的大客车，下班后骑机车回家，休假时开者小客车出游。
所以人民有自由选择交通工具的权利。
那些反对大型重机上国道的汽车驾驶人，怕的是当发生肇事而来不及闪避
所后续衍生的法律问题。
在台湾汽机车考照制度，一直被人诟病的是太容易，所以马路上才会有一堆
有驾照但是不会开车的汽机车用路人。
所以我觉得要修改台湾的考照制度。
第一点，笔试这部份应该不须修改，重点在于道路驾驶。
教练场内应加入模拟驾驶[像飞机师一样，以目前科技应该不难。]
以模拟一般市区、高速公路、山路道路驾驶。
受训时间:240小时(综合评分80合格)
封闭道路驾驶:教练场内，主要熟悉汽车的操作性能，行前的车辆检查，
像汽车大灯是否有开，轮胎深度、胎压、更换轮胎，放置警告三角牌。
市区应在五十公尺远处，高速公路应在100公尺远处。(我常看到汽车驾驶
人只闪双黄灯)，汽机车肇事后的处理。
教练场内道路驾驶:训练时间240小时(综合评分80分合格)
合格后，取得学习驾照(像英国一样)由教练坐在副驾驶座，指导学员如何
实际在市区道路开车。
道路学习驾驶，(应包括市区驾驶、高速公路驾驶、山区道路驾驶)
应包括日间夜间、下雨、起雾。像汽车故障如何避让排除。
市区后方有救护车时要如何礼让，行经路口要礼让行人、开车门时要注意
后方是否有机车、变换车道前30公尺前要打方向灯。
学习时间:720小时。
最后考试:实际上路，由市区开车，上高速公路还有山路。
合格者:核发正式汽车驾照(大型重机也应相同)
高速公路，前方有大型重机应保持100公尺的安全距离。
至于大型重机，上国道我是乐观其成，不用非得要开车不可。
只是目前交通部对要开放试辨但却完全没有宣导，再来高公局也没有在任何
宣导，还有应该要求改善高速公路标线的防滑系数，还有伸缩缝。
以及提供大型重机在下大雨时在避车湾可以让机车骑士可以换雨衣的地方。
钻车缝应在时速40公里以下，开放大型重机钻车缝，以加快车流。
记得刚开放快速道路时，也是一堆驾驶人反对，主要原因是人民不了解。
交通部也没有宣导。
予其让交通部，制造汽车驾驶人和大型重机驾驶人的对立。
不如先要求交通部改善目前的考照制度，并进行宣导。
高公局，则应改善目前高速公路的用路环境，让高速公路更适合大型重机使用。