※ 引述《iocean (Lost in time.)》之铭言：
: 爱车的大家应该都知道ARTC在干什么事情吧
: 无意间在看到m01讨论这个事情...
: https://goo.gl/R06TJ9
: 不知道能改变多少，但是一旦有机会改变
: 才能真正让人民有机会接触...
: 公共政策平台联结附议
: http://join.gov.tw/idea/detail/15bb4f45-1966-46b5-b1af-dcdd9c4bf110
: 修改进口车辆审验办法，避免垄断舞弊
: 提议内容或建议事项
: 现法规常令人民在国外明明排放等标准合格车辆，买入引进台湾后花大笔钱却依然无法领
: 牌上路!
: 由现行进口完税送验，弹性改为可在国外)依台湾国内标准，审验后合格再行检附文书，
: 连同进口汽机车回国直接监理站领牌。
: 一来可保障人民消费得上路无碍，二则国外（美日欧洲国家）不会比台湾落后，而且可派
: 员考察认定单位后公告。
: 利益与影响
: 可避免垄断舞弊事件（确实已发生过，而且相关人员判刑确定）
: 如此更大大促进经济活动，并澈底减少黑牌AB车辆上路，降低公共安全疑虑!
先从po文的标题来看 "终结ARTC独家垄断怪象"
1. ARTC并没有独家垄断 , ARTC并非唯一的检验单位
https://car.epa.gov.tw/carappro/pflash/facility.html
网址所列,都是核可的检验单位
标题就有误导的状况(每次都拖ARTC出来, 也还蛮惨的)
从内容来看
原po希望能采用国外的认证, 作为本国的认证
那么问题就来了
在欧洲卖的重机,不做任何调整的状况下,
有可能符合台湾相对严苛的法规吗?
当然不可能, 在欧洲卖只要合欧洲法规即可
那请欧洲那边先调整到合台湾法规在进口有没有可能?
有可能 只要你一年进个几十万台之类的,没啥不可能
但问题就在台湾重机市场就这么一点点
人家(日系品牌,欧洲品牌有些愿意) 才懒得理你
所以贸易商
拉车进来之后
依照他们的knowhow 将车辆调整到符合台湾法规,
(听过夸张的还有四缸车,故意让两缸不点火来验车的,纯听说)
验过之后再调回来, 没调回来会被喷200匹剩80匹 买到残障车之类的
(没看到ducati买车都要附上解封印的ECU/排气管)
贸易商狠赚也就是赚在他们有knowhow,有仪器有设备可以检验调整
从上述
可以知道个体户无法验车领牌的原因,
事实上是没能力也不会调整车辆到符合法规
ARTC勒? 依法行政! 谢谢指教
你拖来的重机 验的过就验的过, 验不过不合法规
那就是验不过
反正法规就是订在那
好!!!那用群众的力量 让立委/官员们来修法
比照国外的法规就好了
大家说这样好不好~~~~~~~
疴~~~~你觉得重机族群能汇聚多少群众力量来让比较环保的规定变得比较不环保?
大众对重机族群的观感是怎样?
立委/官员连提都不敢提勒~
光不环保的帽子扣上去,它们就吃不了兜著走了
就像我推文说的, 终究是市场的问题
今天台湾家家户户都有重机
每年新车都卖个几十万台, 那原厂会为了市场,直接搞好合标准的车卖你
但是台湾没市场没量, 那就只能在这样的游戏规则下玩
能做的就是抵制消费, 不买
贸易商卖不掉就会降价卖了
有用吗? 有用啊!!
举个例子 12年还是13年的YZF-R1 五十周年版的 开到8X万
卖不好, 就自己降价了, 虽然也还是很贵就是了
在游戏规则下, 爱到咖惨死~~
至少目前我还看不出来有啥解套的方式
多点总代理来制衡一下贸易商还比较有用
前提是总代理有良心~~~~
另外,某些人不要每次都扯政治
这跟政党一点关系都没有
不管谁执政
法规只会朝越来越环保的方向靠拢