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作者: sahinwow () 看板: Gossiping
标题: [新闻] 大型重机国道诉求失败，究竟是谁的问题？
时间: Wed Jul 6 16:32:45 2016
1.媒体来源:
Carstuff
2.完整新闻标题:
大型重机国道诉求失败，究竟是谁的问题？
3.完整新闻内文:
早在2011年11月8日，立法院就已经三读修正通过道路交通管理处罚条例部分条文，550 c
.c.以上大型重机得有条件行驶高速公路，250 c.c.以上大型重机行驶路权可比照小型汽
车。院会并通过附带决议，公路主管机关应在法案修正通过后3个月内，完成修正并公告
行驶规定等配套法规。相关道路设施、交通号志等工程应于配套法规公告后6个月完成，
并公告试办行驶路段与时段，且建议开放国道6号、8号及3号新化以南路段为优先试办路
段。
但是将近5年的时间过去了，国道开放了吗？可以说根本就还没，仅仅只有开放国3甲而已
，国道高速公路局的解释是说，因为地方政府以及大多数人的意见并不支持，他们办理了
三次的调查评估，显示还有6成的民众表示不赞成大型重机骑上国道，但是已经修法通过
的事情，还要做调查来看要不要开放重机上国道？这样显得有点本末倒置了吧，难道现在
的民意已经凌驾法律了吗？民粹治国就是台湾的现状吗？
另外文中提及肇事率的问题，表示大型重机的肇事率比一般的小型车还要高，但我想这必
须深入地去了解肇事的内容以及原因，并不能用这个理由而去表示大型重机骑上国道就会
造成更高的肇事率。而国道上的死亡事故当中有28.9%皆由重型车辆所肇致，在骑士骑上
国道以前就应该知晓这样的风险，由骑士自行来选择判断才是，不应抹煞重车的路权。
而另外一点更令人傻眼，国内驾驶人行车礼让环境尚未成熟下，大型重机上国到会面临更
大的安全威胁，这应该是要惩罚那些驾驶人，并且提高考照的难度，让路上的驾驶人都能
够尊重路权、车速分流、互相礼让才是，怎么会成为重机上国道的阻碍呢？
小编认为国道开放已经立法通过，应该确实执行，有阶段的开放重机上国道是较好的执行
方向，但也要一阶一阶往上开放，才能看到重机上国道所带来的影响，而不是这样一味地
禁止骑乘，希望在新政府的带领之下，能够朝更好的方向努力。
新闻稿全文如下：
依据“道路交通管理处罚条例”第92条规定，550c.c.以上大型重型机车得依交通部公告
规定之路段及时段行驶高速公路，而立法院附带决议内容，系“建请以国6、国8及国3新
化以南路段为优先试办路段…，鉴于社会各界对于开放550c.c.以上大型重型机车行驶高
速公路，存有安全之疑虑，授权由交通部应在安全性及风险有效控管原则下，分阶段规划
可开放之路段及时段。”，经交通部及高公局邀集相关地方政府及内政部警政署等机关进
行讨论及评估，因相关县市地方政府及社会各界在安全及风险之考量下多数均持保留意见
，故交通部于101年7月10日公告：“550c.c.以上大型重型机车得行驶路段中，尚未开放
行驶高速公路”。
基于国道部分路段并实质肩负地区性交通干道功能，所以是否开放供550c.c.以上大型重
型机车行驶，必须充分尊重路段所行经之地方政府及社会各界大多数的意见，交通部已责
成本局持续参酌社会各界意见并评估开放之可行性。本局至目前办理3次“评估民众对开
放550cc以上大型重型机车行驶国道意向调查”，仍有6成（104年为60.5%、103年为59.3%
、102年为60.1%）民众不赞成开放大型重型机车行驶国道（赞成全面开放不到1成、赞成
有条件开放不到3成）。但不赞成比例已由99年研考会调查之80.5%，下降至104年之60.5%
；另有70.8%（103年为68.2%、102年为68.3%）的受访民众认为“目前汽车与大型重型机
车驾驶人的行车礼让与守法习惯，尚不足以开放550c.c.以上大型重型机车行驶高速公路
”。
本局蒐集97年至104年8月550c.c.以上大型重型机车于各级道路事故统计资料（含自撞、
被撞及撞及他人）显示，其肇事率与小型车比较， 102年550c.c.以上大型重型机车之肇
事率为小型车的1.5倍(1.40件/万辆:0.93件/万辆)，103年为2.7倍(2.37件/万辆:0.86件/
万辆)，至于550c.c.以上大型重型机车与其他车种比较，550c.c.以上大型重型机车肇事
率亦高于普通重型机车及逾250c.c.大型重型机车。考量高速公路近3年来平均有28.9%之
有人员死亡事故系由重型车辆(如大货车、联结车，占国道车流量10.5%)所肇致，在高速
公路行车速度快、车种复杂，而550cc以上大型重型机车无车体保护及国内驾驶人行车礼
让环境尚未成熟下，550c.c.以上大型重型机车行驶国道将面临比大、小型车更大之安全
威胁。
综上考量安全性及风险有效控管原则下，本局将依交通部指示持续办理民意调查、与各界
沟通及进行阶段性检讨评估，俟未来达成多数开放共识，方是试办的最好时机。也建议各
相关主管单位未来应持续宣导，以加强汽机车驾驶人的行车礼让与守法习惯，创造适宜推
动开放之背景条件，相关执行机关亦将配合提出周延妥适之警勤执法、收费与逃欠费执法
方式、拖吊救援、标志牌面及加强宣导等配套措施，以配合施行。
请大型重型机车骑士争取行驶国道路权时，应在合法前提下提出理性诉求，透过自律争取
社会认同创造开放之外在条件，切勿贸然行驶未开放之国道路段，或以车辆群聚超速或怠
速行驶、同车道并驶超车或未依规定使用路肩影响国道行车秩序，违规者除将造成社会各
界对大型重型机车的负面观感外，另将依“道路交通管理处罚条例”第33及92条之规定，
处新台币三千元至六千元不等之罚锾。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.carstuff.com.tw/motocycle/item/20417-2016-07-05-11-05-21.html
5.备注:
本来个人只是微反重机上高速公路。
但这四天来看到版上各种重机脑袋各种智商下限，水准之低。
未来若有类似调查，一定大力反对，甚至直接反应政府相关单位。
另外教学一下，不要说只骂不教，虽然已经教三天了一堆重机脑袋教不会。
现有1000万台小型车 发生860件车祸
肇事率 0.86件/万辆
又有10万辆重机 发生23件车祸
肇事率 2.3件/万辆
两车种肇事率比较是
860/1000万 vs 23/10万
并不是
860/883 vs 23/883
懂了吗？纠咪