: 推 ftwing : TOPRIDER一直教要高档位扭开油门出弯制造循迹力 02/29 23:30
: 这个层次有点太高啦ˊˋ
: 推 powerjr : 循迹力的精随不是入门就可以马上体会的 03/01 10:05
: 我只是个入门的菜逼吧ˊˋ
: 推 bluesata : 北宜用2档很正常...我R6R1都是用2档在骑 03/01 12:48
: 推 bluesata : 回一下前面那个弯道圣经说的，我自己试的感觉赛道 03/01 12:50
: → bluesata : 的技巧还是放在赛道，山路上下坡不太适合高档低速, 03/01 12:50
: → bluesata : 会拖 03/01 12:50
: 看来我的心脏也还算正常啦哈哈
: 弯道圣经我还没那趴数ˊˋ
: ※ 编辑: st9240208 (140.124.249.51), 03/01/2016 13:13:59
: → baw88 : 公升级万转应该已经超过140了 03/01 14:04
: 推 powerjr : 高档低转不是赛道技巧，这样骑铁定被放鸟 03/01 15:04
: → powerjr : 弯道圣经跟RidersClub的流派重点不太一样 03/01 15:06
: → LuckSK : https://youtu.be/NM4wqkcwyZU 03/01 15:55
: 推 ZeroRSX : 高档低转不就是.......散步? 03/01 15:57
: → LuckSK : 根本爷爷的高档低转不是叫你上下坡都打五六档骑，配 03/01 16:01
: → LuckSK : 合这影片看转速域，用到最大扭力峰值之前，都是可以 03/01 16:01
: → LuckSK : 激发循迹力的区段，而较高档位可以在出弯使用大手油 03/01 16:01
: → LuckSK : 门进一步挤压轮胎，这又是另外一个RC派的技巧 03/01 16:01
: → LuckSK : https://youtu.be/7uIkwC7GUXM 另外近年车种摇臂角 03/01 16:06
: → LuckSK : 度设计，开油会使摇臂往下挤压轮胎，所以RC很爱讲高 03/01 16:06
: → LuckSK : 档低转，大手油门，但不是打到巡航档低转，也不是低 03/01 16:06
: → LuckSK : 档位大手，是使用正常过弯档位再高一档而已 03/01 16:06
: 推 lovegogi : 打5,6档当速克达骑啊...XD 03/01 16:42
: 推 bluesata : 我知道只是提高一个档位，不过我自己的经验是山路上 03/01 17:10
: → bluesata : 整段弯都是有斜度的，你要挂三档骑很没力 03/01 17:10
: 推 powerjr : 这个技法追求的不是出弯的动力拉扯，而是整体的顺畅 03/01 18:41
: 推 powerjr : 但三四五千转觉得没力的油门已经全开在等了吗? 03/01 18:48
: → powerjr : 虽然说真的要600以上或是注重低转扭力的引擎才有感 03/01 18:48
: 推 wwssadad : 我第一台就直上1400。不会后悔 03/01 18:50
: 推 ken791211 : 新庄K友路过羡慕推 03/01 20:17
: → nfsps : 1000rr的话150一档就够了… 03/01 23:58
: → a46080704 : 嗯 看得出ㄕˋㄒㄧㄣㄕㄡ 03/02 00:50
: → a46080704 : 新手 03/02 00:50
: → ck940560 : 挂高档位就是牺牲加速反应来换取油门控制容错度 03/02 04:34
: → ck940560 : 适合路况多变的公道骑乘，但真要说起来才真是浪费 03/02 04:39
: → ck940560 : 了大排气量 03/02 04:40
: 推 svuper : 反过来说，大排量我只需高档位我就拖得动，不用退 03/02 09:20
: → svuper : 档，不就是大排量的优势？哪里浪费。基准点是建立在 03/02 09:20
: → svuper : 要喷很快吧，不然什么车只要没有档档红线都叫浪费 03/02 09:20
: → svuper : 不是？ 03/02 09:20
: → ck940560 : 那挂高档位的目的又是什么? 当速可达来骑? 03/02 09:37
: → ck940560 : 不想换档却买档车、买大排气量却又挂高档降低扭力 03/02 09:38
这个技巧的艺术含量很高，相信能领略的都是内行的
除了上面提到的挤压轮胎，还有爆发频率高造成轮胎变硬的问题
很常听到车友说弯道圣经写的是bullshit，加州赛车学校是bullshit
RidersClub写的也是bullshit，唉呦这个就跟武林一样本来就各有门派，武人相仇自古有之
无论是机车或汽车，发展到了一个境界驾驶者就会发现，马力已是其次，扭力才是根本
足够且容易操作的扭力，可以让更多阶层的使用者活用，速度更快，圈速更短
会有一种我只是随便跑一跑怎么反而单圈变快了？能够轻松就能稳定的跑出单圈就是好车
(参阅条目：Tom Cruise主演的Days of Thunder,1990)
RidersClub流派想要带出的就是这种理念，无论是山道骑乘或是赛道实证皆然
我们都知道相对于四缸引擎，大排量的V Twin扭力更大，例如Ducati
但扭力特性不是人人都能适应并且活用。更宜人的四缸引擎想要带出扭力带就是需要用
扭力带转速+油门全开，而大排气量的四缸车会更有感觉
那追求到底是什么样的感觉?我想试着用文字说明一个漂亮的出弯
车头对准出弯点，油门全开，后悬受力压缩，后轮刷刷作响压缩变形在柏油上画出一条弧线
但这个时候可能是四档，四千转而已。不会有马力的突然涌现拉扯，而是一股线性的推力
有如一双大手稳定有力的往前推去
同样的，改成用二档，一万转，大概是怎样的感觉？
排气管嘶吼，转速狂飙，但是动力太强了油门只能催一点，觉得太快了又收油门
路线又内缩了只好再加油门，车子前后晃来晃去，后轮就像皮球上下弹来弹去感觉漂浮
好不容易撑到出弯点了拉正车身，油门全开马力涌出转速直逼红线身体被用力拉扯
好像很爽，但是真的有比较快吗?
但副作用是很可怕的，后轮缺乏下压力加上突然出现的马力，会造成打滑的可能性增加
当然对于那种平常就是万转全开顷角一拜磨膝过弯的会觉得这是bullshit
但一般人做不到就是做不到阿XD
舍弃马力的追求，理解扭力才是实用的观念，这几年可以在车厂产品线中渐渐发现
Honda不再将仿赛当作市场主力，750双缸NC系列因而诞生
Suzuki有别家放弃下放升级的四缸阿鲁750
Yamaha有扭力大师CP3、CP2还有十字曲轴CP4
Kawasaki有独门636
Ducati年年增加排气量为的也是更多更多的低转扭力
好扭力，不用吗？