小弟对力学颇有兴趣
但非本科系专家，有错还请专家指正
首先我先将原po的问题简化成：
"车辆加减速的极限与轮胎的关系"
也就是我们先不管引擎、传动
只管轮胎能不能承受，会不会打滑
谈轮胎想当然尔就会谈到摩擦力
轮胎能承受多大的力量而不致打滑？
(这边也先假设轮胎只有滚动、滑动两种互斥的状态)
看的就是所谓的最大静摩擦力
最大静摩擦力的值，和表面性质、正向力有关
白话的说就是
跟表面粗糙平滑与否、物体多重有关
所以它非一个特定的值
因车辆和路面的条件不同而有所不同
所以除非你看到的文章是同一台车同一条路
否则轮胎能承受的极限当然是不同的
更不用说，很多时候
引擎、传动的输出根本无法让轮胎发挥到极限
基本上以上就能回答原po的问题了
而我知道原po其实是想知道，物理限制到底在哪？
关于物理限制，其实就是最大静摩擦系数
确实如果我们把最好的的轮胎都拿来对同一条道路测试最大静摩擦的系数
用理想的力图，再根据牛顿第二定律F=ma
可以得到一个物理限制的最大值(最大加减速度)
(算式我懒得列了，总之会是 系数xG)
所以如果是1.8G，确实轮胎的最大静摩擦系数要为1.8才办得到
但这是非常理想的状况下才会达到这个物理限制
实际上，车辆有重心分配的问题，分析、计算就没这么简单了
悬吊、车辆几何、车手的技巧、引擎煞车特性.....都会影响
所以光谈论那个系数，其实并不太实际
为什么不太实际呢？就如同一些车友回复的
举头、力矩的问题，就是重心分配搂
原po应该去看看那些文章，谈的是系数？
还是后者呢？
然而轮胎的技术或是路面材质都是可能进步的
所以这个物理限制(系数)也可能改变
至于有车友提到孤轮
其实就已经是在拆分力了，比较复杂
以煞车来看，惯性会使得重心向前移动
前轮会承受比较大的力量
前后轮承受的力量不同，最大静摩擦力就不同
该用的煞车技巧、力道当然也就不同
以接触面积来看，当然是两条轮胎都产生摩擦力比较有效率
但如何分配重心、前后煞车的力道、档煞......
这就是考验车手的技术搂
谈分力就回到了重心分配、车辆几何有关
这就有点超过原po想问的了
最后呼吁一下，请别在马路上测试物理限制
安全，才能骑一辈子的车