隔了好久，WR450F终于是几乎95%完工，训完车也跑了几趟山路
先放几张目前现况的照片
http://i.imgur.com/LnLS6Zy.jpg
http://i.imgur.com/rsSovIJ.jpg
http://i.imgur.com/gGCpXCv.jpg
http://i.imgur.com/TbMoVEE.jpg
http://i.imgur.com/pIJGnxM.jpg
http://i.imgur.com/mi7F5hh.jpg
http://i.imgur.com/hmcMgCp.jpg
1、
动力方面有先上原厂GYTR的ECU，设定成FMF罐头模式
齿比原厂13/50 我设定成15/43，应该目前没人缩得比我小了.....
骑起来的齿比很像DRZ原厂设定齿比，快速道路110的时候转速还可以接受
整体目前动力输出很像YZ250F，扭力大概类似DRZ改吉村450全套
可是拉转速度极快，根据和其他车友对比的结果，应该前面会改成14齿
让起中&出弯扭力来的更快(改PC5、13/42齿的说1、2、3档都孤轮)
这车供油电脑一定要改，原厂设定真的太温了(日规的话买车就送ECU+调整PDA)
2、
操控性方面，真的证明了一句话：轻量化才是最好的改装
无论DRZ动力改得多大，甚至爆改470cc，车重永远都是DRZ的痛
湿重124公斤的WR450F，非常好做各种幅度的车体操控，轻巧到要他干嘛就干嘛
左弯就左弯、右弯就右弯，不小心入弯太快要拉回原本路线，一带就回来了
第一次骑天冷，入弯、重煞、退档、放离合器，就后轮小滑了几次
应该说这台车竟然可以让我短时间熟悉到，敢做出这种范围的动作(弯速快)
后轮滑动时也不会有太大的惊慌感，大概就像"喔，后轮在滑了"这样
容错度很高，万一做出一些比较极限的错误
EX:错过入弯点、入弯过快、或是High Side之类的
WR450F可以让你再拉回来，不像跑车一失误除非有很好的技术，不然硬拉也很难就
行程长的悬吊多少也可以吸收失误时带来的后果(如high side要被丢出去了)
后悬吊的可调范围非常的广，回弹就有38段，可以硬得像铁棒、也可以软的像神A
再来该说说其他方面了
7.2L的油箱实在是.....悲剧阿阿阿!!!
油耗目前是一公升跑16-17之间，配上这种小布拉鸡的油箱
跑80公里油灯就给他亮了..亮了...亮了......
三不五时找加油站实在是很囧，机油量还蛮省的
原厂手册写着跑1000KM换一次，机油量是950-1000cc
另外骑过KTM 690 SMC R 之后，两台车比较著实各有优缺点
SMC R 有点重，整体灵巧度不若WR450F，跑公路会比较适合
但是动力方面，SMC 真的很猛爆，扭力甜区一来前轮就会浮浮的
我是着重于林道越野方面，所以WR会是我的选择
(TMD 办到好50，含改装的话都快要可以买台690了 orz)
YAMAHA秉持着优良的传统，车架、引擎都很优，其他的就........"很欠改"!!
也不是说WR动力不够，只是570或是690这种大单缸的鼓动实在是很惊人
以上报告完毕，继续玩GYTR ECU 供油设定ing