各位好，自从入手阿鲁以来也过了快一年了。
这期间前前后后也换了些改装品、上了新竹以及恒典安驾课程。
也很荣幸可以参加今年的加州赛车学校精进了自己的技巧。
就让小弟我分享一下这一年以来以及加赛的个人心得，文章颇长。
记得虽然在牵车之前，就有先去租车店试乘过阿鲁。
但等到实际要把车从车行牵回家时候，不知道是因为要牵小三回家太紧张还是怎样，
几乎每次停红灯我都会给她熄火，还被朋友亏说菜味浓厚XD (阿我就真的新手咩)
小三回家之后也没让他闲著，有空就是带她出去走走。
但是每次出门都对她有很大的恐惧感。
她马力很大，但我不会控制。她过弯灵敏，但我转向迟钝。她轻巧活泼，但我全身僵硬。
当时不管是骑在106、北宜或是其他山路，每次休息时候都让我感到全身酸痛疲累。
我心里总是想着，她就像是随时准备要展翅高飞的隼，一飞万里。
而我就像是一条绑在她脖子上的绳子(非常粗的那种)，让她没办法随心所欲。
(很明显一看就知道身体很僵硬XD)
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"既然没办法让她发挥，不如就让给能让她发挥实力的人好了"
这个想法一直在我脑海里面出现，也萌生出不如把她卖掉的念头。
但我这个人比较不服输，既然现在没办法驾驭，那就努力提升自己的技巧。
去学习该如何正确地骑车。
我最先去的是新竹的安驾课程，新竹的重机安驾课程分成 7、8、9 三阶
新竹的安驾课程对基本能力真的很有帮助，不管是倒车扶起、各种煞车训练
、还有入弯点等等。 个人诚心觉得再道路基本驾训上新竹安驾的帮助很大!
恒典安驾一天的流程分成两个部分。
课堂课会传授车辆的基本知识，例如 : 胎压的设定、轮胎的种类以及工作温度、
还有车辆的转向原理以及逆操舵。
室外课会来实践在课堂课上学到的原理，教练也会教导正确的骑姿。
例如脚踏的位置、安全帽的视线问题、大腿和膝盖如何帮助稳定车身帮助调整避震器等等
我曾经跟教练说身体疲累的问题，教练很快就明白的告诉我骑姿上的错误在那
以及该如何让身体和手臂手腕放松。
教练也会实际带领学员在场地上实践，虽然一开始对新骑姿还有逆操舵不习惯。
但几轮下来真的就有种 "啊~~~ 原来这就是轻松骑车的感觉啊~~~"、
"原来仿赛也能这么骑得这么舒服~~"的感觉。
我不畏言，直到上完两次恒典的课程之后，我才开始感受到我真的在骑车，
而不是车再骑我。
(应该算是有进步一点了吧... XD)
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基本的技巧总算有所长进，再来歪脑筋就开始动到改装品上XD
看胎压麻烦，就装胎压胎温侦测器。
离合器重手 就换钢索可调的离合器。
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前刹不够Q? 换个跟Brembo卡钳对应的Brembo RCS 17
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大腿膝盖没办法扣紧油箱? 那就换脚踏后移
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为了行车的安全，加装了Bazzaz 三合一电脑 (快排+循迹+供油)
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虽然装了一堆有的没的...
但... 出来混总是要还的... 一次在山路上骑车时候，自己的失误造成车子low side.
幸好当时车速不快、车子只小滑了一段距离就停止也因为防摔衣的保护而没受伤。
但之后对弯道开始感到恐惧，又变得像以前一样，姿势整个变形、身体僵硬、油门不顺。
当时心里想的都是
"这次我幸运没出事，但是下次呢?"
"我现在的骑乘方式是不是太危险了?"
所谓心理影响生理，越这样想，就骑得越不顺，骑车时候的步骤变得越乱。
整个信心都快没了。
常一起骑车的车友们在知道我的困扰之后，也非常好心带着我重新培养感觉。
也在他们的推荐之下参加了恒典主办的大鹏湾赛道练习日，去一个安全的封闭场所
好好审查自己的骑乘方式。
一个骑仿赛不到一年的菜鸟就这样跑去了大鹏湾，
一个骑仿赛不到一年的菜鸟再赛道日就这样被深深震撼到。
U型弯、连续S弯、半径缩减弯、高速弯等等各种弯道就这样集结再一起。
伴随着这些弯道的是诸多骑车的爱好者流畅的进入弯道、补油、高转的引擎声拉起
再进入下一个弯道。
"好，就放手下去从赛道找回属于自己的感觉。"
赛道真的是检验一个人骑乘技术以及对速度恐惧的好地方。
来到赛道之后完全就让我明白我是多么不会骑车。
油门控制不顺、速度设定错误马上就会反应在你的路线上。
尤其再同组的车友以更高的速度更完美路线将我刷卡之后XD。
每一节的下车练习以及每一次休息时候跟车友讨论弯道路线、速度。
都越来越让我迷上这种赛车文化，也让我再low side过后的信心恢复了一些。
同时想到过不久即将来临的加赛，这种让自身技术进步的感觉真的让人雀跃不已!
我还记得再赛道日结束之后天天倒数加赛来台的日子，
就好像当兵时候算退伍日期一样兴奋XD
再备战加赛的日子，小弟又对车子做了点小改进
Ohlins TTX36
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m10r corse
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也听从了车友的建议，
去三重的竞赛科技做避震器的个人设定以及revalve、重新改进了ECU以及供油的调教。
加赛当天的行程可以说是非常紧凑，一早六点半集合之后便开始车辆检查校验。
(机油、避震、煞车、胎压等等都会检查，没问题之后就会将你的后照镜还有
时速表贴掉)
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每台车都会有专属的编号，方便场上教练追踪
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在澳洲校长steven简单介绍教练团还有各种旗号以及流程之后课程就开始了。
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我这次上的是LV1以及LV2的课程，课程流程是分为室内课堂课、场上实练以及
场下教练讨论。
整天下来就是 loop
室内上课 -> 上场操练 -> 场上教练带领教学并观察 -> 下场直奔小组讨论
(每次都是边脱安全帽边跑去小组讨论区XD)
http://i.imgur.com/iocaBYP.jpg
LV1 LV2主要侧重基础，
LV1 : Throttle Control, Turn Points, Quick Steer, rider input, two steps.
LV2 : reference points, change lines, three steps, wide view, pick up.
每天五节的骑乘前三节依序只能使用一、二、三种档位而且不能使用煞车。
(教练说不能用煞车时候可以说是哀号遍野XD)
后两节则是只能用轻微的煞车。
依据教练的说明，煞车只是用来让你调节你的速度。把煞车拿掉这样才能专心再
油门的控制上，不管什么技巧，油门的控制都是最重要的。
课堂课时候，澳洲校长Steven会明确教导我们下节要练习的是什么，为什么要练习
这个技巧。
(校长禁止上课使用手机XD 影片车友提供)
https://www.youtube.com/watch?v=gabDWGfWAq4
上场之前，场控会问我们这次要练习的是什么以及教练的手势是什么。
借此让我们明白我们该练习的要素。
而在场上，场上教练会利用各种手势告诉我们现在在这个点要练习的是什么。
例如补油的时机点、入弯点的观察、视野的改进、逆操舵等等
(pick up的练习、小弟我摇了一下头请不要见怪XD)
https://www.youtube.com/watch?v=yh4GTBEim_I
而在LV2的第三节之前，教练会根据每位学员进行骑姿的指导，最主要的目的便是，
不管是在直线、入弯、出弯等等，骑姿便是用来稳定你以及你的爱车最重要的部分。
可能会有人觉得怎么没有教内倾磨膝之类的，别急、这在LV3之后才有XD
其实我个人认为加赛的教学就像盖金字塔一样，LV1 LV2便是你金字塔的地基。
以扎实的技术帮助你以更好的速度、更漂亮的路线、更少的倾角来过赛道才是
加赛的最重要目的。
当我们基础非常扎实，又比以前更快的速度来通过弯道时候。
内倾来守住路线，磨膝来检测倾角便是自然而然的行为不需要再去刻意拧麻花了。
再这样连续且密集的训练下来(第一天几乎连抽根菸的时间都没有XD)，
完全有种拨云见日焕然一新的感觉。
再场上不只是我，可以说是每位车友都以更快的速度更漂亮的路线再通过每个弯道。
我也跟教练讨论说在弯中感觉车辆的稳定度比以前好上许多，速度也更快。
教练则是笑笑跟我说，现在我有将入弯前的速度设定好，在弯中有遵守油门守则，自然
能够提升轮胎的抓地力让车子更能够瞄准想要的出弯路线。
(我LV1的教练 Gerry 人真的超帅! 又套了我好几圈 允许我遮一下我的脸XD)
http://i.imgur.com/k1KdZup.jpg
而在课程上可以说是更加一步了体会逆操舵的奥妙，在大直线高速入弯时候，
车辆惯性极大，这边完全就是靠推龙头来产生倾角。
再低速弯时候，为了让车子瞄准更好的路线，便需要让转向迅速到位才能加快出弯速度。
第二天的视野训练，则更是进一步强化了该如何选择路线，
让自己能认知到目前在赛道上的哪个点会到那个路线，甚至还有一种再你车子行进的前方
有一条虚幻的线的错觉XD
两天的课程上完除了精疲力尽之外，更多的是意犹未尽啊!
套句车友说的话，要是国中高中有这么认真上课，现在早就是医生了XD
(教练车上都会记录他的学生练习的状况。)
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(恒典的店小二阿甫XD 当天车况有任何问题几乎都可以马上处理好)
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(自己个人的小小笔记)
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(最后合照)
http://i.imgur.com/xTF8j6V.jpg
最后让我偷偷感谢一下
(感谢恒典的各位，能够把这么美好的训练带来台湾，让大家可以接触到专业的课程)
(感谢竞赛科技的耀哥，百忙中能够帮我把车辆以及避震的设定调整得这么好，让我在
上课时候完全没有后顾之忧)
(感谢当天上课时后的所有翻译以及旗帜人员，没有你们这样美好的课程几乎是不可能的)
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谢谢大家看了我这篇废话这么多骗P币的文章XD
上完加赛之后，总算是又找回自己的信心，也更加明白自己还有哪边有缺失需要改进。
而我个人认为加赛的视野以及各种基本技巧训练也能够帮助我在公路上安全平安的行驶。
清楚认知到自己的速度、路线、视野的设定才能帮助自己在公路上Be Safe.
现在我应该算是比较细的那种塑胶绳了XD
最后祝大家行车平安，年终可以多拿一些~