前言
各位版友大家好
因为一位好(ㄙㄨㄣˇ)友的推坑入门
小弟大学考取机车驾照后就疯狂爱上两轮内燃机
尤其是赛车，可惜当时只能远观不可亵玩焉(没钱QQ)
今年走了一个女友，想说因缘际会干脆来圆梦好了
于是乎七月就毅然决然来去考重机驾照
总算在八月拿到了多年梦想的入场券
不过小弟不才并没有有钱到可以直接就买车
于是乎就找上了租车行，先行试水温
从八月到现在十一月底，前前后后也骑过了7台车了
烧钱速度好像有点可怕，囧
车行的老板十分豪爽，同时也是爱车族
一直鼓励我多骑多练习多体验
老板一直想推广山道、赛道的操控骑乘技巧
于是乎我就这么入坑了...
三个多月过去，自己觉得好像有那么点厉害就是(臭屁)
废话不多说，以下想来简单介绍一下自己骑过的几台车的感受
※CBR600RR http://i.imgur.com/tLFAfAn.jpg
这台是我第一次租的车，也是我骑过最久的一台车
之所以第一次就挑这台上手是因为看网友说这是一台最适合新手的车
不过...我必须要说，NO，600RR并不是最适合新手入门的一台
他的优势应该是在弯道的锐利度上，跟R6稍微接近的一台车
优点：
1.轴距短、灵活性高
四台日系600cc中，CBR600RR是轴距最短的(虽然差那1cm有时候不见得有感)
不过600cc赢过公升级跑车的点就在这边，轻巧灵活
2.低转扭力优
主要是跟R6和6R做比较，市区骑乘时大多不太会拉到太高转
3000转出力来说，我觉得600RR很舒服，虽不到很有力但不会爆冲也不会重拖
若考虑仿赛通勤(?)，600RR也许是不错的选择
3.有双黄灯设计
某些车种没有设计双黄灯我觉得比较可惜点，但是说真正赛车也没在用双黄灯的就是
4.有油表显示
四大美人之中唯一一台有做油表设计的，不过其实跟车子熟悉之后
油灯油表都没差了
5.C-ABS
店内四大美人唯一有ABS的车(好像是吧?)
ABS对老手来说是个累赘因为会把煞车距离拉更长，但对新手来说算是个福音
因为从小车升级到重机，煞车变利了，马力变大了，车子变重了
车也变得更容易倒了(?)
缺点
1.风镜位置低
可能是默认骑姿比较趴，如果不趴下骑车的话，仪表板其实是会被风镜挡到的
2.坐垫不低
对新手来说，座垫高其实是很可怕的
座垫高是为了追求操纵灵活度(骑士三角)，但相对的若骑士本身身高不高
其实是会造成不小的压力(小弟175/73但停红灯要略垫脚尖才能双脚同时着地)
3.无档位显示
其实这也是跟熟悉度有关，但有个对照总是好的
4.回转恶梦
仿赛轴距再怎么短也比小车长很多，加上前舵角设计，小路回转根本恶梦
是说这个缺点只能靠技术弥补了，而且每台仿赛都有
其他补充
1.中置排气管
有人独爱这种设计(我有个朋友非中出管的车不买)
至于好看与否就见仁见智了
不过若不小心倒车的时候因为管在中间，不会伤到...(这算变相好处吗?囧)
2.本田
四大日系车厂中，我个人最爱本田。不是因为MM93连续两年拿到motogp世界冠军
而是创办人本田宗一郎的热血疯子个性与对赛车的坚持让我深受感动
曾经跟一位车友聊过，他也特爱本田的车
车库共有04年600RR、NSR、王牌，最近想收购本田牌老狼这样
他说当年他去当兵的时候迷上FZR，王牌就放车库生灰尘
过了三年才又重新牵出来
只清了化油器，连机油都没换
发车跟三年前几乎没两样，从此对本田的技术力充满信心
在武岭
http://i.imgur.com/ucwif62.jpg
在西子湾
http://i.imgur.com/TXqDbtk.jpg
※ZX-6R http://i.imgur.com/aoYi69m.jpg
素有忍者美称的ZX-6R忍者6号，是我第二台接触的仿赛
这台车是店里四大美人中年纪最大的，所以骑起来有稍微没那么好骑
不过我觉得老板养车功力很厉害，至少三四年的车骑起来还是很不错
川崎最广为人知的就是大马力的引擎工学，但至少在600cc上感觉不太出来就是
(四大美人都是120hp上下，6R用了Ram Air好像数据上有破130)
优点
1.档位显示
川崎的车都有档位显示，算是蛮贴心的
2.静止时入空档
川崎的车都有特别设计过，只要车静止都可以直接打入空档
不用怕在红绿灯又踩又勾结果绿灯了
缺点
1.低转无力
跟CBR600RR比起来低转有比较明显无力一点
最明显的是R6
2.轴距长回转噩梦
不赘述
3.无双黄灯
其实我个人很常用到双黄灯，所以没有让我觉得有点可惜
4.空档才能发车
人总有失蹄的时候，有时是侧柱忘了踢就入档，有时是走走停停离合控制不当熄火
川崎的车一定要入空档才能发车，有时候紧急时比较容易手忙脚乱啦...
其他
1.川崎绿
其实单就外观来看，我最喜欢的应该会是川崎
因为我好爱这个绿色XD (虽然之前有调查过身边朋友，绝大多数都讨厌绿色车orz)
2.有异音
先拆坐垫(误)
川崎的车的特色就是骑起来会有细微的异音，不太会形容
我在天冷段骑的时候听起来颇像虫鸣声的
请同事帮我拍的，那时候还没买装备
http://i.imgur.com/4mrZTlk.jpg
※GSX-R600 http://i.imgur.com/zpSOU27.jpg
素有小阿鲁之称的GSX-R600，其实是最好上手的一台仿赛
较不趴的骑士三角，较低的坐垫高，较小的油箱压迫感
骑起来也是十分顺畅
优点
1.档位显示
2.好上手
老板一开始跟我说小阿鲁其实比600RR亲民的时候我有点讶异
因为我还停留在阿鲁就是大动力的键盘车手观念
骑上去其实没什么感觉，但后来才发现我不太需要花太多心思去操控这台车
仿佛就是一批温驯的马，该给动力的时候会给你，弯道操控也十分灵活
一句话，就是好骑啦
3.仪表功能mode可用手把切换
四大美人中只有小阿鲁可以直接按手把按钮切mode
个人觉得这个设计非常贴心
缺点
1.容易误入空档
他的档非常好打，不像6R会有点卡
但有时我会觉得是不是太好打了
有两次在弯中不小心脚点到档杆瞬间变成空档，差点打滑吓死我
这点6R我觉得设计得比较优，骑乘中6R几乎没有勾二档变成勾N档的经验
2.轴距长
3.双黄灯难使用
他的双黄灯按钮...有点拗手
其他
1.仪表显示里程和时间是冲突的，必须要手动切mode
一开始不知道还以为不能显示时间呢
2.个人比较不爱白色轮框啦...还有单头灯，没有眼睛的感觉
所以阿鲁一直都不是未来我买车时候的首选
早安天冷
http://i.imgur.com/RJyiFf0.jpg
※YZF-R6 http://i.imgur.com/aLkaN3m.jpg
R6是我骑过另外三台之后，才最后入门的车
老板也有建议我R6跟R1要习惯仿赛后再骑，因为车子最有个性，最不亲民
而R6也是在弯道中最刁钻，操控性最好的一台
优点
1.Fuel Trip(加油里程显示)
目前只骑过两台车有fuel trip的功能显示
个人认为如果没有油表显示的话，fuel trip就是必备的了
※简单来说里程显示有分总里程(ODO)以及短程(trip)
而fuel trip就是在油灯亮起时会开始做里程计算
R6油灯亮起后大概可以再骑50km上下，至于我怎么知道的...很可怕不要问
2.过弯锐利
四大美人中，只有R6我不太需要去压低身体重心来过弯
保持原本姿势就很轻松过一般的山路弯
弯道锐利度非常好
3.回转半径
不晓得是我骑出心得了还是怎样
明明600RR轴距更短1cm，但我觉得R6在回转的时候很轻松写意
恩...
缺点
1.太过热情
跟R1有相同的毛病，引擎废热直接从环抱车架传到我的小腿
对没有皮裤的我来说真是一大折磨(11月初天气已经转凉了照样烤小腿orz)
不敢想像酷暑时节这台车有多热...
2.座垫高
850mm是四大美人中最高的一台，但坐上去其实跟600RR差不了太多
所以如果你害怕R6太高而不敢挑战的朋友，可以先试跨看看
个人认为若600RR是820mm，R6坐起来可能是835mm而已
3.低转无力
R6的低转无力非常明显，市区就小小有感了
山路出弯补油时尤其明显
只要转速低于4000，就会感受到明显的重拖
导致要多降一个档
而高转骑乘本身顿挫感就容易大
更需要高明的油门控制技巧
不适合新手一开始就挑战
4.油耗
从市区跑到大埔段再回市区，整路平均油耗是17km/L
但如果看郊区段只剩15km/L了 (600cc大约都落在20km/L不到)
其他
恩...其实没什么好补充的了
太过热情和高转设定让我心生怯意就是
但老实说他是一台好车
大埔追焦
http://i.imgur.com/gusFWXM.jpg
======同场加映======
※Hypermotard 1100s http://i.imgur.com/9r1XZAq.jpg
店里租金最高的一台车，是由于要载后座，老板超级强力的推荐才租看看
原本以为只是因为可以多赚才推我这台车
没想到......(to be continued...)
类滑胎多功能车本身骑法就跟仿赛完全不同
老板说骑Hyper的时候要忘记自己骑仿赛的感觉
没想到第一个红绿灯口我就差点包了
重心的不同，害我差点弯不过去orz
不过骑久了上手以后，这台车还真是好骑呀!
虽然外表看起来丑丑的(理性勿战因为个人比较偏爱仿赛QQ)
优点
1.后座超级无敌好坐
因为有载人的需求，原本是看上Z1000这种街车
老板阿莎力地说，Hypermotard超级无敌好坐
我半信半疑的租了
没想到后座几乎睡了整路的山路orz
超怕她掉下去
因此我了解到一个道理
后座好坐与否，跟坐垫是否是平的关系很大 (仿赛、Z1000分离式坐垫不会好坐到哪去)
同行的朋友租GSR750，也有短暂换车骑看看
相较起来真的有觉得Hyper好坐多了
2.过弯灵活
以高重心的车来说，Hypermotard的过弯敏锐度让我着实吓了一跳
抓到骑乘的诀窍后，我发现其实他上手的速度会比仿赛更快
而且仿赛要骑到很厉害需要花更多的功夫，Hypermotard可以靠车子特性弥补技术
3.干离合音浪
恩...单纯喜欢那个嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩嘎哩
4.扭力大
刚牵车，市区起步常常会不小心暴冲orz
双缸车的扭力真的还蛮不赖的...
5.Fuel Trip
这台车也有Fuel trip的设计，让我觉得很贴心
缺点
1.油耗
“感觉”有点耗油，不晓得跟油箱小(12L)有无关系
2.外型
个人不爱滑胎车外型
3.震动大
双缸车原罪...
4.大灯暗
这点是车友提的，我还没机会骑Hypermotard夜跑过不太确定
5.手把太宽
滑胎式样手把都很宽...市区钻车会比较不便
6.后照镜更宽
手把宽就算了...后照镜居然设计在手把的外侧
整个就是行动路障orz
骑在路上擦到好多次汽车还被一台出租车按喇叭orz
7.马力较跑车小
8.高速风阻大
骑快速道路特别有感，仿赛有时不小心130kph都没啥感觉
Hypermotard骑到100就觉得撞风感强烈了
9.座垫高(850mm)
其他
虽然说我好像列了很多缺点...
不过真心说一句话，这台车比我想像中好骑太多了
但我还是会选择仿赛的(笑)
※ZX-10R http://i.imgur.com/hSUVvbs.jpg
目前唯一骑过的公升级，也是四台公升级跑车中马力最大的一台
但其实骑起来并不会特别难上手，老板说忍者10号也算是亲民的一台车
至于公升级跑车...骑法跟600cc就完全不同了
尤其是高速弯，600cc可能是4档或5档大概5-6000转在跑
公升级就是整路挂6档4千转这样
优点
1.马力大
200hp的马力基本上台湾已经没有道路会不够用了
事实上如果都在速限内骑乘的话，600cc就绝对足够
只是就很像你买电脑一样
不就是看PTT、看X行网，看迷片，干嘛买i7?
就是一个爽字啊，极限越强，平常的基本使用就是一个顺字
而且很重要的一点，10R的马力大却不会让你感觉像是脱缰野马难以驾驭
引擎输出低转依然很温顺，高转的话因为实在是没路可以试
只有在一小段路上有小拉试水温而已
只能说...川崎的引擎马力真的很可怕
2.档位显示
3.坐垫低
没仔细查资料，但我感觉10R的坐垫对175cm的我来说是刚刚好可以双脚踏地的高度
安心感++
4.静止入空档
川崎特色，车辆静止可以直接1->N不怕打过头
缺点
1.油耗较600凶
这是废话就是，不过其实也没凶很多
10R油耗大约是17km/L，其实跟YZF-R6差不多呀...
2.空档才能发车
同6R
其他
表刻15000转，0-6K是白线区；6K-12K是绿线区；12K-15K是红线区
骑台三(台中->新竹) 整路几乎都拉不到绿线orz
有在一小段路试拉转
145kph@12000rpm，一档
155kph@ 8000rpm，三档
要命啊这，中高转速在台湾道路就已经是严重超速了...
然后川崎引擎的特色就是会有小异音同6R
结语
摸了三个多月的重机，其实才真正了解到自己距离“会骑车”还有一段距离
当然比起一般人我的技术可能好些，毕竟有给老板锻炼过
外内外有在骑车的人都嘛知道，但是实际上路要做到好真的很难
我个人认为，骑重机不用骑快
因为等到你技术进步了，自然骑得顺；骑顺了自然速度就快了
不少人会有“骑快就是危险”的观念，但是跟着车队出游
车队第一集团中骑最快的车友，我本来以为他就是很敢压很敢催什么的
上次大埔行我有稍微看到他的车尾灯两个弯
发现跟我想像的完全不同
他的骑车就是柔，不会重煞重油门
老板也曾跟我说过，新手骑车因为害怕所以会过柔
而大部分骑一阵子后的人骑车都是太过刚猛
然后开始修正自己的操控细腻度后会变成刚中带柔
而那位厉害的车友就是最高境界柔中带刚
最后，想跟新手上路的版友提醒
骑重机出游固然开心，但是不要用全力去骑车
用至多70%的力在骑车上，剩下的30%拿来做紧急应变
车不是骑快了就会摔，没这么可怕
正确的骑乘观念才是让你不会倒车摔车的保护罩
我也原地倒车过一次，修了不少钱
但花了这笔钱有没有让你学会下次不要再踏到一样的泥水坑，很重要
所以三个多月以来我也只倒过这一次车，没摔过
然后，如果你的梦想就是重机，请立刻前往驾训班报名吧!
网络上看得再多，也只是说得一嘴好车
真正的乐趣味，没有亲自体验是无法言传的
祝大家行车平安~
http://i.imgur.com/ohv3nvT.jpg