测试车种：KAWASAKI ZX-6R(636)
车手体重：55KG不含装备
悬吊设定：预载软趴趴，烂路晃阿晃
骑乘风格：吃不了满胎、磨不到膝盖、起不了胎屑
测试路线：台七乙、北宜、106
对照组：2010年份Michelin Power (无2CT)
胎压：前后36psi(对照组前34psi 后37psi)
选胎条件：不要顶级、不要太贵、最好有特价、不能比Power更低阶、磨耗不要太离谱
Power这组胎是当初牵车时上面原本的配胎，胎肉还很多，但是年份实在太久了
环岛后前后轮中间见安全线，本来想要用到完全磨完再来换，可是因为骑起来太不爽了
怎么个不爽法？
低速过弯困难，转十字路口把手会推，战战兢兢，一度怀疑自己不会骑车
晚上跟白天冷胎时会滑，低速转路口压到人孔盖与标线，轻轻补油马上打滑
雨天湿地是没有明显打滑，但是反馈回来的感觉是一整串不连续的微小滑动=没信心
所以应对方式都是用低转大手油门来维持后轮的变形与牵引力，这样骑起来不算太糟糕
但还是会有很明显的转向不足，所以只能靠积极的重心调整来维持路线
也因为这样，即使倾角不大，后轮有确实的压胎，所以可以吃到距离边缘几mm，前轮还很远
挑新胎的时候几经比较，将条件范围收敛在价格一万三，使用跑车专用胎
原本打定主意要换现在持续特价一万三的PIRELLI DIABLO SUPERCORSA BSB
而且特价的价格很没空间也不用到处比来比去XD
R10也是考虑的范围内，价格也低，性能也好，但总是听到很快就用完的例子
但最后看到特价一万两千五的米其林就......
坦白说问了几间店，大部分都还是主推PIRELLI DIABLO SUPERCORSA
除了价格偏高外讲的像是没有任何缺点，Bridgestone虽然较低价，但容易变型
然后都没有人想要推销Michelin......当然能找到的相关讨论也不多
不得不说Power SuperSport的胎纹并不讨喜，连我自己都不敢说喜欢
看起来很像草莓或是火龙果，有密集恐惧症的人可能会觉得很恐怖XD
也许这是能见度不高的主要原因
总之呢，换了新胎就像是换了一台车，整个车格都不一样了
低速推把手的状况消失了，也更加的灵活，无论什么样的姿势跟角度都感觉到相当的轻松
整台车变的......很正常！
预期之外的反而是没有需要重新调整悬吊的感觉，但为了要增加一下前煞的作用感
换了胎后我还是调强了一点前叉的压缩阻尼
第一次试车就遇到山区暴雨，来的快去得也快，地面虽湿但是没有积水，而且地面温度高
先前旧胎那种毛毛的感觉消失，让骑的人感到很有信心！虽然不知道这种信心怎么来的
我发现这种火龙果胎纹不太会喷水，后面没有挡泥板，背也没有脏，出乎意料
不过雨天还是只能慢慢骑，只能说以正常的速度骑乘不会滑，但还是有在白线小滑一次
在半湿不干的地面上，由潮湿路面突然转换到干燥的地方，很容易感受到抓地力的变化
但我不能肯定这是不是心理作用......
原本预期的换了新胎就可以吃到满胎磨到膝盖等等的妄想........没有变的比较厉害
果然只是妄想......
同样的骑法前轮吃的深度一样，但后轮就没法像旧胎Power那样吃得这么深
研究了一下发现这款胎是2CT+的配方，中间硬胎质的部分延伸到两侧软胎质的底下
胎体够强，可以使用更低的胎压，所以同样的胎压跟引擎的力道没法让后轮变形的那么厉害
以至于吃不到太旁边。有心得指出两侧用到快到安全线的时候会很滑
也许就是软胎质用完露出与中央相同的硬胎质的原因
像这几天屡次破高温的天气下，骑完山路后胎温也不烫手，也没有胎屑
所以前文提到Power Cup过热会失去抓地力的状况应该遇不到，因为没法操得这么凶
跑完后轮胎看起来的样子就跟去年媒体发表会上试乘结束之后，拍的那些轮胎特写一样
干净，没有变色，也没有胎屑
后轮的2CT+从外观就可以看出有两截不同的颜色，中间比较深，两旁比较浅
用手戳胎块的边缘，软硬差别很明显，就像是硬的橡皮擦VS画素描用的软橡皮擦
前轮也是2CT，但是就没有颜色的差异，戳起来也找不太到分界线在哪里
让人怀疑到底是不是2CT......
还有前轮直线重煞的时候，偶尔会有漂动的感觉，一但这种感觉出现我就会放轻力道
总之目前的感想就是，对我来说够用，而且跟旧胎比起来确实好很多
接下来可能会朝向调整降低后轮胎压的方向找到更佳的甜蜜点
也许就能更容易作出后轮转弯的动作吧