文章标题 海运市场浮现恐慌性急单 五大不可控因素凑齐 业者估抢舱潮让运价再
升一波
Q3运价有望双位数季增
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海运市场浮现恐慌性急单 五大不可控因素凑齐 业者估抢舱潮让运价再升一波
Q3运价有望双位数季增
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发布时间： 2026.08.19 03:00
记者署名： 杨净淳
原文内容：
第三季除旺季需求稳健，在五大不可控因素加持下：美伊冲突升温促使业者急单抢出货、
巴拿马运河水位下降限航、红海航道持续受阻、荷姆兹海峡通航受限，以及全球主要港口
壅塞，航运运价持续走扬，海运业者18日指出，鉴于美伊冲突升温，货主担心供应链再添
变量，市场已出现部分恐慌性急单，强劲的抢舱需求有望再推升运价走势
多家船公司表示，地缘政治致绕航、中国沿海台风旺季干扰港口作业，据LINERLYTICA截
至16日数据，全球高达12％运力卡在港口锚地等待，飙近年新高，塞港最严重的北亚（涵
盖中国）囊括全球54％塞港运力。货代业者称，目前上海、宁波等港口船舶等待时间分别
约三～八天、二～四天。
国际运输业者说，目前货主最首要的诉求是“确保拿到舱位并顺利抵达”，因此出现抢舱
情况，另因“亚洲至北美”的需求与运价远高于“北美至亚洲”，引发严重的空柜调度问
题，加剧供应链紧俏。
据悉国内货柜航运界龙头长荣海运，主要透过直接载回空柜投入亚洲出口航线的策略调度
，确保高运价的亚洲出口端柜源无虞，公司对第三季展望审慎乐观，加上下半年进入南美
洲传统水果与鱼粉等产品出口旺季，南美航线运费亦已步入升轨，整体海运市场动能依然
强劲。
国际运输业者估，第三季平均运价有望实现双位数季增，其中，美东航线短期内每40呎标
准柜（FEU）运价突破1万美元的机率也显著攀升。尤其在供给方面，红海及荷姆兹海峡危
机双重影响下，航运船只被迫绕道，航程原本就已较过去增加约14天，进一步推升绕行巴
拿马运河的需求。且近期巴拿马运河水位下降，整体航程比起过去足足多出21天，且船舶
载重量亦被迫下修，在进入下半年传统消费旺季的同时，有效运能大幅下降，形成强劲的
运价支撑。
台骅总经理颜益财说，近期台风造成塞港及巴拿马运河枯水限重、备货需求，目前看市场
供需偏紧、船期也较乱，舱位还是紧张，到8月底前美东线FAK现货运价有机会维持在1万
美元以上（40呎柜），美西线FAK现货价约7,250～7,600美元。
货代业者表示，中国多个主要港口塞港形成的“急性积压”，可能令接下来二至三周抵达
美西、欧洲的货柜轮船期混乱，需关注是否进一步引发系统性连锁壅塞
心得/评论：
上半年的时候 法人对阳明整年EPS 2.28 长荣大概21-23
不过现在才过一半阳明就已超过2元 长荣第三季就差不多20...
圣婴现象不但没有缓解 还更加严重
巴拿马运河
8 月 26 日起： 将调降至 48.0 英呎（14.63 公尺）。
9 月 3 日起： 将进一步调降至
47.5 英呎（14.48 公尺），直到另行通知
科学家预测今年极有可能演变成超级圣婴现象 巴拿马运河干旱会越来越严重
去年九月时候 美东线运价连三千都不到
台骅老总说美东线到八月底都会是接近甚至超过一万美元...
航运从来没有估值过高的问题 只有一直被看衰
而万海从71一路看衰到涨到105 然后万海71时候的一堆股票杀到现在
跌了30%以上 今天大概虑继续跌
第四季的航运 相较于去年 就是双位数以上的年增
赚翻了...
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