Model B还是纳智捷对于鸿海的影响都很小
一个礼拜的营收都不到
对鸿华影响比较大
鸿华的CDMS之路很难，
本来想接Apple的电动车代工，
不过人家抽腿了
MIH联盟也就没什么下文了
MIH一开始的主事者都离开鸿华了，
后来才找了现在的关润
而且欧美重心转向自动驾驶了，
这一点也不是鸿海的长处
研发设计跟制造，
强的新车厂大概自己搞，
旧的传统车厂也宁愿找中国厂商合作，
剩下的就是一些孱弱的车厂如三菱、日产
跟裕隆(纳智捷)
这大概是现在的局面，
买纳智捷也才不像媒体吹嘘的
看中纳智捷通路价值，还是什么要在销售练兵
取得代工客户信任的
CDMS模式根本不需要买纳智捷啊
之前算过，纳智捷对鸿海没什么价值，
如果“纳智捷”有价值，那鸿华买下来
就会用这个牌子继续卖车
但实际上是花了七亿多买下纳智捷，
但鸿华新车根本就没挂纳智捷的品牌
Bria上市订车系统连当时的n7线上系统
都没沿用
直接搞个一出去展间实体订车的戏码
品牌价值直接打水瓢
很显然，七亿多的价金就是主要把纳智捷
手上的n7库存买回来而已，什么通路跟销售的
根本就没值多少钱(你以为纳智捷的通路跟业务
是很值钱的东西吗？)
越来越感觉的是擦屁股收拾善后而已
※ 引述《silver0963 (西尔法)》之铭言：
: 这两天市场在吹鸿海要全面接手纳智捷，一堆人在那边垂直整合利多，但身为长期追踪23
: 17
: 讲几点实话，不喜勿喷：
: 1. 董座开溜，讯号还不够明显？
: 刘董是集团发展EV的灵魂，结果在n5这款“出海口”最重要的车上市前夕，竟然直接卸下
: 鸿
: 2. 软件实力现形记：ICT巨头根本笑话
: 标榜CDMS软件整合能力，结果n5开卖网页直接挂掉，还得让KOL跑去实体展间下单？这什
: 么2
: 3. 定价尴尬，说好的价格破坏者呢？
: 当初吹说进场要利用供应链优势当“汽车界的iPhone”，结果n5定价出来，面对中国电车
: 跟
: 4. 股权稀释，摆明要大家一起扛
: 2258股权变动很微妙，原本51:49，现在稀释到跟裕隆差不多平起平坐。如果真的看好这
: 块?
: 个人小结：
: 鸿海这几年的EV动作，我看与其说是深耕产业，不如说是在“经营估值”。当初拿EV题材
: 拉
: 还有，别再迷信CDMS模式了，人家大厂不是白痴，会让你这样随便割？希望台湾电动车好
: ，
: 大家怎么看？还是要继续等300块的鸿海？

谁知道花这么多钱是为了什么 五鬼搬钱大法