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日本媒体报导，鸿海和日产再谈电动车制造合作，鸿海有意要包下日产旗下濒临倒闭的追
滨工厂来生产自家电动车。
鸿海电动车计画再向前跨一步，《日经亚洲》（Nikkei Asia）于6日报导，根据不具名消
息人士报导，日本日产汽车（Nissan）正与鸿海洽谈合作生产电动车，以挽救日产位于神
奈川县濒临倒闭的追滨工厂，不过，日经方面表示并非官方消息。
这是继鸿海旗下的鸿华先进将为三菱汽车代工生产电动车之后，鸿海再度携手日本汽车大
厂合作，如果谈成，日产可将该厂闲置产线交由鸿海使用，据传生产的车款是Model A。
据日媒《Diamond》去年报导，鸿海在2024年春季曾向瑞穗银行表达收购日产汽车的意象
，鸿海董事长刘扬伟2月12日受访时表示，非并购日产，而是合作，还强调，跟日系车厂
的合作并不只有日产一家，还包括其他厂牌的车厂也正在洽谈中，“未来1~2个月内会有
合作案公布。”
日产5月曾宣布，将把在全球组装工厂数量由目前的17家减为10家，根据其公布的“Re:Ni
ssan”复苏计划，主要保留栃木工厂、九州工厂，以及日产车体九州工厂，将能确保日本
国内需求，日产公布的裁员目标是20000人力，约15％，日本媒体报导，追滨厂与神奈川
县1家子公司工厂就是被裁减的名单之一。
追滨厂于1961年开始营运，年产能虽然为24万辆汽车，但由于日产销售疲弱，产能利用率
一直偏低。截至去年10月底，追滨厂约有3900名员工。由于日产正推动大规模重组计画，
神奈川县当局等地方政府都对该厂的未来表达关切。
日产2024财年预计最大亏损 700–7500 亿日圆（约 4.9–5.3亿美元），为有史以来最高
损失，日产前高层对日本媒体爆料，日产早年推动的“Power 88”扩张策略未能及时检视
，导致产能过剩与财务吃紧；加上对 电动车投资不敢下重，形成技术与品牌双重脆弱。
日产是否与鸿海谈过合并并不清楚，但和本田（Honda ）的合并谈判破局反映其组织弱势
；日本媒体甚至形容“内田社长几乎声嘶力竭怒斥员工”。
传闻鸿海对日产的收购，只是没有谈成，但意味着鸿海有对日产作出一定的评估，以及获
得日产提供的某些内部资料，使得鸿海可以在并购整家公司之外，选择类似个别收购的策
略，减少进入汽车制造的障碍，必进鸿海和裕隆汽车比起来，有更大的资本，有合并夏普
的经验，也获得更多国际大股东的支持，这次若能谈成，鸿海也正是跨入日本汽车制造的
市场了。
当初日产财报不好 鸿海递出橄榄枝 结果不要
要跟本田强强联手
结果被本田发现是拖油瓶 就不要了
现在又回头来找鸿海消化工厂产能了
毕竟追滨工厂一收 就要4000个人失业
旧爱还是最美 大家说对吗w

没救了