楼主:
zzahoward (Cheshire Cat)
2025-06-22 08:56:00氢能车其实只有在大型重车才有发挥的空间
乘用车就是假议题，美国已经示范了自动产氢站有多么没经济效益
各位可以去问问看Mirai的车主有多惨
整天一堆夸大FCV多强多赞的根本就不知道有多难用
灌氢这件事情，就是要压差够才灌得进去
灌氢这件事情本身速度快没错，前提是要有氢
但由于自动产氢站的制造速度并不快，因此车主常常去的时候压力都不太够
要加到满，常常需要抽插好几次才能完成
尤其是越满的时候跳停的频率越高
更惨的甚至要等自动制氢站升压，假如你是空罐进去那可能要等上一个小时
因为这个原因，所以加氢站必须仰赖氢气槽车去填充
有没有油罐车的既视感?
你必须用吃氢气槽车去把氢气载到加氢站，这能源效益本质上就....??????
FCV乘用车本质上除非如日本因为提供暖气这种LNG管路密度极高的国家/城市
(他们可以用LNG气化后的尾气产生氢)
不然加氢效益整体时间/成本/效益都远比充电差太多了
对乘用车来说，"unpredictable"是最差的一个状况
你永远不知道加氢站的压力剩下多少，你永远不知道轮到你的时候还有没有压力
充电最惨最惨，排到你的时候插上一定有电
而现在的800V架构peak都可以到250kw以上，假如以5km/kWh的低标综合能耗来说
十分钟就是200km以上，新款一点可以摸到300kw的则是250km
至于大型运输载具，路线固定、时间固定、地点固定、运量固定
本身就可以运用槽车+自动加氢站做最佳化的配置
同时重量远比纯电池的电卡轻多了，效益自然高出很多
反而是纯电卡是较差的选择，成本高重量重，还没上负载之前就重到靠杯了