原文标题：高铁票好难抢！乘客数上看8000万，为何会暴增？哪一段最挤？
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发布时间： 2025年1月7日 周二 上午9:28
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记者署名：文：蔡立勋 研究：林绮薇
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原文内容：
每到返乡旺季就要准时抢票，连平常周末自由座都挤爆。高铁从过去营运不善，到近年乘
客数创新高，还持续增班因应。为什么大家愈来愈常搭？抢不到票的问题有解吗？
背后原因在于搭乘人次不断增加。根据台湾高铁统计，在南港站开通后全线通车隔年，
2017年进站总人次为6057万，此后持续成长，仅有新冠肺炎疫情的3年内短暂下跌。2023
年国境解封后，高铁进站人次创新高，来到7309万，2024年很可能上看8000万。
3个逆转关键，从运量差到创新高
事实上，高铁营运初期，曾因高估运量、民众不熟悉高铁等因素，导致运量较差，营收不
如预期，多次面临财务危机。透过增资、延长特许期限等做法，才逐渐改善经营体质。
如今让高铁运量得以反转的关键有三。
一是透过各项优惠方案养客群。成功大学交通管理科学系教授郑永祥分析，随着台中、新
竹、台南等地与台铁共构的车站陆续启用，联外交通网成形，加上高铁通车后，针对各族
群推出优惠票价，如大学生方案、高龄人士打对折等，逐渐养出固定客群。
其次是高铁缩短全台距离成一日生活圈，逐渐被视为通勤代步工具。台湾高铁分析，自由
座旅客较多的超尖峰时段，除了周末及连假，上下班通勤时段也是其一。若看高铁定期票
销量的前3名区间，分别是“台北至桃园”、“台北至新竹”及“板桥至桃园”。
从数据上观察也确是如此。高铁各站的进站人次以今年前10个月与2017年同期相比，桃园
、台中、新竹的进站人次增加最多；若看增幅，桃园也以54%位居第三。
专营不动产，高力国际业主代表服务部董事黄舒衞观察，高铁桃园站所在的青埔重划区与
双北地区相比，具有房价替代效果，生活机能也愈来愈好。从桃园搭高铁到台北约20分钟
，时间、回数票票价都在可接受范围，有些企业会补贴员工交通费，让年轻族群选择类似
青埔的重划区居住，逐渐成为主流。
第三，高铁通车17年至今票价未变也是诱因。高铁当初为了改善财务，通过增资方案的同
时也冻涨票价，在万物皆涨的时代，高铁票价反而显得相对亲民。尤其短程区间更明显。
因应需求，增班、买新车、精进维修
为提升运能，高铁2023年与日立东芝联盟签约，购买12组日本新干线最新车种N700S提出
的新世代列车，最快于2027年投入营运。新车厢可望有双层行李架，每个座位也附有插座
。
从2022年至2024年7月，高铁已5度宣布常态性增班，每周多了87班，共有1103班车次，连
续假期也有短期机动增班。中期计划则是适时启动常态增班及短期增班，检视自由座车厢
配置数；车站也会视现场需求，临时增开全车自由座的加班车，高铁现行车队规模仍有增
班空间。
为因应增班空间，高铁从2016年起精进列车维修时程。即便扩增维修量能，高铁运量负荷
仍愈来愈沉重。“不是只有高铁应该要做什么，而是台铁、客运、高铁，在这个廊带服务
的业者，大家要有功能地分工，”黄柏森强调，这有赖政府从整体公共运输路网角度通盘
规划。
心得/评论：
高铁人次创新高
去年度盈收也持续拉回疫情前水准
高铁不仅仅是票价便宜
连股价都是相当亲民的价格
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