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汽车关税如降为0 经部评估税损600亿 2031年将无国产车
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发布时间：22:082024/12/13
记者署名：王玉树
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为了让民众受惠，助台湾成功加入“跨太平洋伙伴全面进步协定(CPTPP)”，蓝绿立委提案要将汽车关税降至0％。然而经济部刚完成的降税税式评估报告，却发出警讯，如减税至0，国家税损将高达600亿元。而国产车厂市占率可能剩下2成，悲观的话甚至2031年归0，市场全都是进口车。因此建议不调降关税，保留弹性作为谈判筹码。
我国进口车关税曾经高达60％，2002年加入WTO后降至30％，2010年再下修到17.5％，仍然不低，另依照排气量课征25％到30％的货物税。国民党立委叶元之、民进党立委王世坚等人都提案修正海关进口税则，要把汽车关税降到最低0％，趁申请加入CPTPP之际，解决进口车高关税问题。
经济部为此进行“小客车进口关税税率调降税式支出评估报告”，内容有强烈的警讯。由于关税乃是外系车厂在台湾设立生产据点的关键考量，如降低将使他们转由其他海外生产基地出口来台，同时难以与进口车竞争下，本土产业规模减少凋零、估计至少2家国产商将停产(倒闭)，零组件供应出现缺口。
目前进口车与国产车比例大约是一半一半，报告依据两种情境进行估算，在取消关税下，如果国产车现行销售不变的乐观情境一，因汽车销售总数成长会高过国产车，到2031年其市占率还是将下滑至2成。如果是国产车逐渐被进口取代的悲观情境二，那到2031年，国产车市占将全部为0，市场都是进口车。
车辆公会在报告中更提出评估，国产小客车关税降至0％后，不仅影响开发新车型，也减少相关零组件采用，终将造成国产车厂关闭， 连带零组件厂撤离，影响847亿元产值、8.26万从业人员生计。
对税收影响方面更是巨大，税式报告评估计算后，在关税归0下(货物税是依据车价加关税后去计算)，加上车厂萎缩裁人的综所税减少等，直接税收净损最少也是523亿，如果是情境二更达600亿元。经济部还指这是低估，尚未纳入国产车减少生产对上游产业的连带影响。
至于民众想享受进口车降价，经济部更是泼出冷水，说关税成本变化对售价的影响力恐将有限，在价格僵固性下，厂商更可能把省下成本转入短期折扣活动或行销费用，以提升其市占率。
经济部最终建议不要调降关税，应保留调整弹性，做为我国加入CPTPP的筹码。即使以后要降，也要与业者先沟通可接受的降税幅度及模式(例如分阶段降税)。产业发展署则会持积极协助产业升级转型、补助开发关键零组件打入母厂供应链。
心得/评论：
哇！如果真的进口汽车零关税，
之后国产车归零，双B路上趴趴走？
裕隆崩崩，汎德喷喷！