※ 引述《Ensidia (要宅的这么神是有难度的)》之铭言：
: 在下运输本科
: 这边稍微简易科普一下运输的概念
讲的很好，但是问题是，你在讲敌对势力，却没有好好的了解敌对势力
四川的大宗运输从来不是靠铁路，而是河运
光是2021年通过三峡大坝船闸的货物总量就有1.5亿吨，
这也表示通过长江运出或运入四川盆地的货物总量就有那么多。
这还不包含四川盆地境内的河运转运与内部运输的货量。
而台北港2020年的货运量也差不多只有1.8亿吨（而且还要扣掉天然气的运量）
四川盆地内有金沙江、嘉陵江、长江、岷江等河流已经疏濬到可以航行千吨级内河货船。
基本上运费最低的煤、砂石都是走河运，所以并不会出现铁道运输成本太高的问题。
而货柜方面，主力应该是250TEU左右的小型货柜轮与动力驳船。
可以直接由四川送到上海，或是沿着运河南下到广州转运。
而驳船的运输成本也是远低于货柜车等地面运输。
目前中共把建运河也当成提高内需拉动GDP的手段之一，
目前最大的工作应该是西南方面的。
像是“云南-湄公河出海口工程”，就是由澜沧江连结湄公河，
再经过中共出资的“德崇富南大运河”，可以由云南直接河运到柬埔寨的西哈努克港出海。
另一个是“滇桂粤运河工程”，可以从云南连到四川的金沙江水系，
从长江出海。
反过来四川的货物也能反向走柬埔寨出海。或者也能透过湄公河运到越南洗产地。
就目前中共大傻币的计画来看，将工业迁入四川也不是军部马鹿一拍脑门的主意，
而是跟着更大规模的建设计画的配套措施。
: 尽量都把数据概念简易化
: 运输大致分海空陆运三种
: 其实
: 他们的互相替代性极低的
: 能互相替代的产品种类不到10%
: 正常一般状态下
: 即使能互相替代的货物
: 海陆空运费比例1:6:20
: 当然每一种货物的比例不会一样
: 比如信件 体积重量极小 就不会差到这么多
: 但冰箱 车子的话 因为体型巨大难以运送
: 可能会差到不只这样
: 因此这只是一个大约的概念 大约
: 还记得几年前疫情塞货海运运费暴涨的事情吗
: 那时候就有人说空运要发达了
: 海运很贵就会走空运
: 我那时也有出来发过文
: 这是不可能的事情
: 这不是钱的问题 是做不到
: 因为国际贸易以TEU(一个标准货柜)
: 来当单位的话
: 海运的运力是空运的一千倍左右
: 你就是把所有的客机甚至战斗机都拿来送货了也是杯水车薪
: 同理陆运也是
: 海运的运力大概是陆运的一百倍
: 你看抖音影片
: 中欧班列一车50柜
: 配合博主一些台词
: 什么超越张骞 班超的功绩
: 看货柜火车在群山之中奔驰环绕
: 看起来超级壮观
: 当然是真的很伟大的工程
: 但....一艘中等大小的货柜船就是5000柜
: 一个繁忙的大港都有几十艘船靠港
: 上下就是几万柜甚至十万柜
: 那个数量级就不是一回事
: 所以 他们彼此能替代的产品其实非常少
: 因为现在国际贸易很竞争
: 可以说是低利润互卷时代
: 大宗商品能有30%毛利就已经可以称为暴利
: 事实多数都是低于10%的 甚至超大宗商品一堆毛一毛二的
: 因此正常来说什么货物怎么运送都是已经定型的
: 低于10%利润的商品你海运改别的方法配送不就稳稳亏钱吗
: 而且也不单只是钱的问题
: 铁路在怎么扩充也没办法送一百倍的货物
: 1%海运商品塞过去就已经把铁路塞爆了
: 这是物理上的障碍
: 不会因为党国的意志就能改变这一事实