: 10.1月1日累计至本期止基本每股盈余(损失) (元):21.86
: 13.期末归属于母公司业主之权益(仟元):488,460,354
24Q3* 24Q2 24Q1 23Q2 23Q1
CCFI指数 2117* 1439 1290 938 1087
毛利率 ？% 33.8% 21.4% 20.5% 22.2%
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营业收入 544+ 1063.3 886.4 673.8 668.3
营业毛利 358.9 189.5 138.1 148.0
营业利益 326.8 156.5 101.3 111.4
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税前净利 359.2 210.5 162.1 162.3
所得税 53.5 28.2 97.5 98.9
本期净利 305.7 182.2 64.6 63.3
Q2 营收 1063 亿，毛利率 33.8%
长荣海运 H1 EPS 21.86
看来长荣营业成本，真的确实因红海绕行等因素
常态性地被垫高一段惹QQ
营业费用则依然稳定 40 亿上下，没啥问题
Q1 利息收入 24 亿，本季 Q2 利息收入 25 亿
满手现金依旧稳定贡献，本季业外收入 32 亿
所得税的部分增加不少，自然是因为营收增加
以及 Q2 固定要缴的－未分配盈余税
本季以长荣自身标准来看，算普通中规中矩吧
（若事先有依据 Q1 考量成本被垫高的话啦，
我高标希望摸到 24-25，但成本提高自然没办法）
但这获利表现放在同业里，基本是最顶的航商惹
Rank 航商 24Q1 EBIT 24Q2 EBIT
No.2 马士基(Ocean) -2.0% 5.6%
No.4 中国远洋(Ocean) 18.0% 月底公布
No.5 德国赫伯罗德 8.6% 明天公布
No.6 日本ＯＮＥ 5.8% 15.8%
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No.7 长荣海运 17.7% 30.7%
No.10 阳明海运 18.0% 26.9%
HLAG 明天才开财报，不过基本不太可能赢长荣
大航商获利有机会赢长荣的基本就中国中远吧
最后如同一开始写的，CCFI Q3 截至目前 2117
远高于 Q2 1439，所以最赚就年底的 Q3 财报
当然 SCFI 是最即时领先指标，目前每周下跌
滞后的 CCFI 肯定会每周缓步跟上囉
Q3 还有 1.5 个月，就看回档幅度惹
货量的部分，美国 7 月货量直接向上一根
达到大航海时代水位，前几天看到觉得好扯==
https://imgur.com/xZPyF1P
长荣 7 月营收直接大增百亿上跳至 544 亿
除了高档的运价外，爆量的货也贡献良多吧
本月 NRF 也微幅上修未来数月的进口货量
https://imgur.com/oZa6qiO
最后，开完财报的长荣 Q2 净值 228.65
Q3 基本会再上跳一阶，等看 8-9 月营收吧
至于股价吗，窝也不知道
管你是世界最顶航商，明天先向下一根再说==