撰文者：林洧桢、黄靖萱 制作人：吕国祯
《商业周刊》 第 1914 期 2024.07.17
摘要
电动车是减碳最佳解共识破局！纯电车销量成长掉至4.2％，6数字透视：理应高速成长的电动车为何越跑越慢？从纯电车MG4、油电车丰田Camry争台湾车王，一窥全球车市大拐点。
买车等一等，下一辆车不是只能买电动车。特斯拉要倒楣了？坚持多元车种挨骂多年，油电车大赢家丰田章男又预言什么？韩国现代怎么赢卖芯片的三星，变最赚钱韩企？
当减碳这条路，车主利益终于压倒政府主导，对车概股是好是坏？纯电、纯油、油电通吃，3大类零组件台厂前景解析。
燃油车注定被淘汰，下一辆车只能买电动车？那可不一定。
买车等一等，“电动车是减碳最佳选择”的全球共识正被颠覆中。欧美国家电动车销量正急速下降，宣告电动车的快时尚派对结束、多元车种时代来了！
纯电车MG4、油电车Camry争车王
台湾车市恰似国际车业转折缩影
引擎没死甚至更好，油车、油电车正在欧美大受欢迎，未来5年到10年仍是主流。
就像是夏日骄阳，一场电车与油电车之战正开打，在台湾车市快速增温中。同时，这也是台湾车市王座之争，中国上海汽车集团（上汽）来势汹汹，以纯电车挑战丰田（Toyota）在台湾的车市王位。
主角之一是日本丰田推出的昔日神车Camry，这辆代表油车的经典神车曾连续22年蝉联中大型房车销售冠军，战功彪炳。这回Camry全新改款上市，以油车与油电混合车（HEV）共4款车型，挟日圆贬值优势，直接降价10万元来刺激买气。
这辆神车正是国际车厂以引擎为核心，挑战纯电车的反攻缩影。
根据国际调查公司MarkLines的统计，2023年日、美、欧、中等全球14个主要国家，油电车销售量年增率30％、超越电动车（EV）和插电混合式油电车（PHEV）约28％的年增率，显见油车阵营势力再起，且势头强劲。
另一个主角是上汽集团旗下英国车品牌名爵（MG）的纯电车（BEV）MG4，这辆车去年全球累计销售已破13万辆，是获欧洲纯电小型房车销售冠军的明星车款。MG4比Camry早1个月在台开卖，以不到百万元的亲民售价，一上市就大热卖。
这场大战背后是一个时代趋势的转折点。明明在2023年前，各国推动禁售燃油车政策，宣告油车末日，电动车掀起汽车产业革命，更被认为是大势所趋。
为何此刻会出现“油车不死、电车没赢”的新局面？
纯电车“快时尚派对结束！”
欧政策转弯、美中消费者需求缩手
欧、美、中3大市场，官民心态骤变是关键。
先看欧洲，6月，欧洲议会大选后，欧洲人民党成为最大党，该政党曾明确表态要拼废掉欧盟原订于2035年上路的汽、柴油新车销售禁令，让油车复辟。
虽然，反对阵营去年最终没能挡下这道禁售燃油车政策，但在欧洲汽车大国德国的要求下，已帮油车阵营另辟一条合成燃料（eFuels）的新赛道，让油车续命有了新破口。
也就是说，欧洲减碳拼2050净零的策略变了，不再只有改变汽车动力的选项，而让“改造燃料”成了选项之一。
这同时也是国与国间的竞赛，“让中国电动车发展增速减缓，欧美才有追上的空间，欧系车商想要的是抢回市场主控权。”波士顿顾问公司（BCG）董事总经理暨合伙人、大中华区营运专项共同负责人陈美融说。
来到美国，该国汽车协会（AAA）最新的电动车意愿调查指出，63％受访者不考虑买电动车，创3年新高。而且根据麦肯锡调查，全球电动车主有近3成想换回油车。
再看中国，这个去年新登基的全球最大车辆出口国，纯电车上半年出口量首度出现衰退，年减幅达2.3％，中国内需市场也欲振乏力。
油电、纯电、纯油、氢能4车种
谁是多元车时代赢家？决定权回归消费者
TrendForce全球汽车研究报告显示，2024年第1季全球新能源车销量年增率跌到只剩16.9％，创近3年新低，当中纯电车的年增率更大跌到如今只剩4.2％的低点，反而是插电混合式油电车仍有逾48％年增率，此消彼长的态势非常明显。
“电动车就如同成衣市场过去几年的快时尚，现在是快时尚派对结束了，但旧时尚（油车）并没有败，反而变好了。”一位国际车厂台湾分公司前高阶主管评论。
进入多元车种并存的新世界后，究竟全球车辆大战的战局会如何演变？
答案是消费者的利益将压倒政府主导力。趋势已从过去政府单方面宣布禁售燃油车时程，改由谁对消费者有利、谁就胜出。
当车市由“独尊电动车”，转向“引擎不死，且仍将成长”，纯电动车、纯油车、油电车、氢能车并存，消费者如何聪明买车？投资人还能买特斯拉？燃油车真的不死？商周遍访各大车厂总经销商、分析师、各大报告，透视特斯拉股价两极现象、油电车大赢家丰田，和令人意外的全球第3大车厂现代，由新车市要角看未来；并解析庞大台厂零组件供应链如何应变，以及车概股前景。
https://www.businessweekly.com.tw/focus/indep/6015786
应该是纯粹电动车未来的趋势是不再怎么受到青睐，而是电油车反而受大众欢迎，身旁的人都关注油电车比较多