原文标题：运价持续飙涨！红海危机未除 航运巨头疯抢货柜船
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发布时间：13:14 2024/07/08
记者署名：中时 蓝孝威
原文内容：
据界面新闻报导，近日，马士基（Maersk）以15万美元／天的天价租金，从德翔海运租用
7000TEU（20呎标准货柜）的新造货柜船，消息引发业内热议。 这一消息释放的行业信号
明显，新一轮的运力紧缺再度袭来。运力紧缺、持续上涨的运价让船公司有底气高价租船
、购船。
原本因大量新船订单交付带来的运力过剩，在过去半年多已经全面扭转。红海危机仍未解
除，绕行非洲牵扯大量海运运力，使得原本出现过剩的运力局势逆转。加上自今年4月份
持续至今的运价暴涨，船公司不想错过这轮运价上涨的机会，想尽办法补充当下运力，高
价租赁船舶便是其中一种。
一个月前，达飞同样从德翔海运租用了一艘7000TEU的新造货柜船，但价格只有8万美元／
TEU。一个月左右的时间，船舶租赁价格几乎翻倍。6月中旬，达飞从德翔海运处又租赁了
一艘货柜船，每月租金达到10000万美元／天，刷新了当时的租金纪录。
上海航运交易所最新发布的《2024年6月份中国出口货柜运输市场分析报告》显示，今年6
月货柜租船市场行情持续向好，各船型市场租金继续上涨，且涨幅较大。据克拉克森统计
，6月份，2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨43.5％、40.9
％、29.6％、49.2％。
对此，上海国际航运研究中心、国际航运研究所所长助理郑静文告诉界面新闻，由于红海
绕航持续，叠加港口拥堵、北美港口工人罢工等事件影响，船舶周转效率持续降低，亚欧
航线、南美航线、太平洋航线等航线舱位供应紧张，为满足货运需求，班轮公司租船力度
加大，带动船舶租金上涨。
就在马士基和达飞抢租货柜船的同时，已经稳定在全球运力榜首位的地中海航运，以总价
3.33亿美元的价格拿下了乐舱物流旗下中国航运公司博亚国际海运（BAL）订造中的2艘
14000TEU货柜船，溢价4850万美元。
航运资讯机构Alphaliner公布的最新数据显示，地中海航运如今已经包揽全球五分之一的
运力，837艘船的运力总和达到了598万TEU，可以与其他海运联盟一争高下。
红海危机之前的一年，全球航运运力正在因为全球零售商去库存、经济下行等需求因素而
显得过剩，如今绕道基本抵消了运力过剩的危机。赫伯罗特CEO Rolf Habben Jansen在最
新电话会议上表示，船公司改道好望角显著拉长了航行距离，改道约占全球船舶运力的5
％至9％。
另据财联社援引马士基CEO柯文胜的观点，在整个航运业，额外的运力极为有限，与此同
时，对货柜运输的需求依然强劲，航运公司已经在全力协调运力，但它不能缓解整个行业
面临的问题。
船公司巨头抢租货柜船、地中海以及达飞迅速布局运力市场的背后，还有运价持续暴涨的
助力。
根据上海航运交易所的数据，6月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为
2607.88点、3123.84点，环比分别上涨34.9％、23.1％。反应即期市场的上海港出口至欧
洲和地中海基本港市场运价平均值分别为4336美元／TEU（标准货柜）和4969美元／TEU，
环比分别大涨32.7％、18％。
同期，中国出口至美西、美东航线运价指数较上月的涨幅均超过30％。
受这一局面的影响，集运指数（欧线）期货也一骑绝尘、屡创新高。本周，上期能源的集
运指数（欧线）期货主力合约大涨近9％，今年累计涨幅已达337％。
郑静文也表示，太平洋航线（远东-美西、美东）、亚欧航线（远东-北欧、地中海）、南
美航线（远东-南美）近期运价涨幅均超100％，上海-美东航线运价已接近1万美元／FEU
。
如此高额的运价之下，船公司的利润空间被再度打开，保持稳定且充足的运力可以助力船
公司在这波行情中大赚一笔。
但是，随着下半年新船陆续交付，预计租船需求或将有所减弱。 克拉克森也预测，2024
年新船交付量约为255.7万TEU，较2023年增长17.6％。若这些运力全部如期交付，截至
2024年底全球货柜船队运力规模将达3035.4万TEU，较2023年底增长9.2％。
郑静文进一步分析称，从今年的新造船订单来看，船公司对于造船比较谨慎，一是目前新
船价格居高不下，造船成本较高；二是集运市场前两年已经下了大量的新船订单，市场面
临很大的新船交付压力，目前运力供给瓶颈的核心在于红海绕航，一旦恢复红海通行，市
场将面临很大的运力供给过剩压力；三是目前船厂的船台比较紧张，新签订单预计要28年
以后交付，到时市场面临较大的不确定性变化。
“我们粗略统计了下，大致有30艘超过10000TEU型船的订单在接洽中。”郑静文说。
虽然运力短缺压力预计在下半年有所缓解，但运价仍未出现明显恢复平静的迹象，三季度
将延续上涨趋势。
马士基方面近日表示，对航运公司和企业来说，未来几个月将充满挑战，经由红海的货柜
运输中断将持续到今年第三季度。与这一预期相佐证的是，马士基、达飞近期的租船船期
也多为3个月。
郑静文也持有同样的观点。她认为，在红海绕行的基础下，至少三季度运价水平还是保持
高位波动的状态，这主要来自需求层面的支撑。
“需求层面支撑要素主要是在两个方面，一是欧美开启补库周期，从历史来看，补库周期
一般维持在8-12个月左右；二是政治博弈下的“关税逐高”竞赛，今年会有70多个国家进
行领导人选举，部分领导人将关税作为吸引选票及支持的重要筹码，海外供应商在加征关
税前的抢运需求也比较明显。”郑静文说。
在供给侧，郑静文认为，红海绕航、港口拥堵等造成船舶周转效率下降，即使今年新交付
超300wTEU的船舶运力，有效运力仍预计减少3.5％。
航运顾问机构Sea-Intelligence则分析认为，由于红海地区的危机持续未解，如果考虑到
船舶绕道所增加的海里数，亚欧航线的现货价格有可能突破2万美元的大关。
物流服务商运去哪发布的业内数据也显示，从航线来看，亚欧航线目前舱位供给仍处在紧
张状态，进一步影响航运价格。
对此，运去哪方面表示，市场整体放慢了出货节奏，不会像之前那样强势推高运价，但红
海绕行导致的周期性短缺，或在8月显现，欧线可能再次面临停航困境，加上圣诞节购物
季的备货提前，欧线运价短期内很难下滑。而南美航线、中国到北美的航线以及亚洲到地
中海的航线，目前供给紧张的情况有所改善，运价上涨的热度将得到缓解。
心得/评论：
在运力持续吃紧 运价飙升的同时
货柜三雄今日股价纷纷重挫拉回
究竟是上船机会
还是平行时空
让我们拭目以待
也或许会有人说是权值股纷纷大涨
造成了资金排挤效应