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货柜海运价飙升 阳明下月又涨附加费…长荣、万海也会有动作
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发布时间：
2024-07-03 05:40
记者署名：
经济日报／ 记者黄淑惠／台北报导
原文内容：
货柜轮运价涨不停，阳明已经向客户宣布8月起加收综合费率附加费（GRI），而且加收的
金额不断攀升，比上个月再多一倍，每40呎柜（FEU）直接跳升加收2,000美元，以现在的
远东-北美线的运价计算，涨幅超过两成。
业内人士指出，阳明过去在涨价做法上相对保守，若连阳明也宣布涨价，那么长荣、万海
应该也已经通知客户新运价的加征额度。
随着第3季旺季即将到来，运价涨势一路不回头，以现在的运价来看，挑战运价历史高点
的可能性愈趋升高。受惠于运价飙涨，有利于货柜三雄长荣（2603）、阳明 （2609）及
万海（2615）第3季营运及获利表现，也因此，市场运价透明度已经延续到第4季，出现季
季高的走势，这也显示货柜轮市场需求真的很强劲。
上周远东到北美线现货价出现全面上涨，远东到美西每FEU达7,830美元，较前一期上涨
657美元，涨幅9.2%；远东到美东每FEU达9,274美元，较前一期狂涨997美元，涨幅达12%
。
以上周的运价来看，顺利加收GRI的可能性相对高，如果没有意外，则美西线运价逼近1万
美元，美东线则突破1.1万美元，已经来到疫情时期的价格天花板。
红海地缘危机无解，且市场认为，美总统大选变量，会让红海问题在短期间内更无法解决
。对于全球货柜轮的供需再度造成冲击，船舶被迫绕行好望角，使得运输时间增长，各家
海运公司的船舶调度困难度会愈来愈高。每周航行欧洲、美东的航次的船舶大、小常常变
动，造成客户想出货时明明看到有船班，但拿不到舱位。
国内的航运业者指出，全球货柜轮供需非常透明，已经没有任何船公司可以控制庞大的市
场运能，运价能这样狂飙，完全反应市场的供需再度失衡。
业界指出，红海航运原本只是一个简单的事件，随着时间拉长后，对于各地港口、货柜、
船舶的调度都形成很大的问题，原本市场供过于求已经不复存在。
国内的物流业者进一步分析，现在客户要出货上船的时间愈来愈难以掌握，有可能遇到缺
柜，也可能等不到原订的船班，市场混乱到无法分析什么原因造成空班，物流难度全面拉
高。
心得/评论：
水手上船了没??再不上船就开了
现在先卡位买好船票，抱紧抓好要出航了
一篇一根，一路向__!!