最近航运文章很多
来分享整理最近读的关于疫情期间的航运历史故事
2021/3月长荣"在苏伊士运河大排长荣"新闻事件
当时长荣收盘价约43元
(股版航海王robershih约是2020年底前出现
买长荣7千多张均价19.22
到同年12月加码现股及股期破万张)
长荣海运是全球第七大航运公司，
市占率5.7%
阳明第十大, 万海第十一大 (维基百科)
2008年 发生金融海啸 经济崩溃
需求大减 没东西可运 海上的船变太多了，
所以在疫情前十几年 全球海运都是走空头趋势
各国的造船厂纷纷的倒闭(造船厂倒闭1000间以上)
也没有人要造新船。
一直到全球疫情爆发
全球经济几乎 完全冻结
封城 停工 航运 货运全面停摆
各国的商品库存都几乎要用完了
(大家是否有印象麦当劳没薯饼跟糖醋酱事件?
糖醋酱原本是跟美国进货,遇到大塞港, 改从韩国进货,
后来因为已经改供应商了, 短期内很难再改回,
所以大家有没有觉得糖醋酱味道跟以前不一样?)
另外再加上国际海事组织相关法令:
限硫、压舱水处理系统、减碳
2019国际海事组织 祭出了“限硫令”
为了降低空气污染
规定所有的船舶在行驶的时候 必须要燃烧低硫燃油
不然就要在船上加装一套脱硫设备 把废气处理干净之后才能排出去
一套脱硫设备 少说也要3、500万美元
船公司老板们不一定都有魄力决定要换新船
(长荣在2018、2019订制新船74艘,
运力会增加53%)
国际海事组织另外还要求2024/9月前 全部船必须有压舱水处理系统
(为避免海洋生态系统互相混杂或病菌(海洋生物环保新规)
为了船平衡
有时需要引入海水到船舱 稳住船身
或排出引入海水减轻船身
因此要求压舱水处理系统
国际海事组织也要求减碳
因此2013以后下订 2015交付的新船
还有2013以前的旧船
都要符合减二氧化碳排放量的标准
在2021时, 全球53%以上的船都不符合
因此除了疫情前的航运空头,
造船厂倒闭,
这些规定都再加速船公司淘汰旧船,
以上介绍缺船
以下介绍缺柜
塞港期间, 货柜船在各国港口没有办法卸货
因为各国的码头建设不一定跟得上,
订制新柜子也要三年以后才交货
新船也越来越大,
有一些码头根本就找不到有相应高度的怪手和起重机,
可以从2.4万TEU的大船上面把货物给吊下来。
然后是疫情期间：缺人
码头工人 货运的员工 不一定都有办法恢复正常的上班
那么疫情期间还有什么现象呢?
(方便帮助我们透过历史推测未来)
疫情期间零售业者积极签长约包船,
例如IKEA
(不清楚现在货柜箱到底是在港口,
还是在货柜站,
还是在船上等着要进港口,
干脆自己买柜包船)
航运股上涨，伴随原物料上涨，通货膨胀。
然后我们来看看大致上船公司简单介绍：
长荣2021/5月公布第一季财报, 每股盈余EPS超过7元
之前一年最多5.29元，
今天版上有系列文长荣113年Q1:8.14
(可以作为获利参考)
万海
疫情期间
1. 灵活的租船/买船/建造新船策略
少造新船即少背贷款
景气不好可退租 省租金
因此在十几年航运大空头期间
只有2009亏损
景气好则买下租船
2. 美西线为固定航线
3. 进军美东航线(最贵航线之一)
阳明
阳明是官股控制的公司
前身是大清帝国(李鸿章)轮船招商局
以前是党国体质, 里面的高层 经营不善
每年亏损 快倒闭
2016长荣 张荣发过世后
老臣 谢志坚
不忍看第二代兄弟失和 办退休
交通部长 贺陈旦
找谢志坚到阳明帮忙
1. 谢志坚增加情报中心
在航运业较发达的希腊 巴拿马 杜拜 增加区域中心
2. 货载优化
让有限的船 载最好的货(如电子产品 轻 运价高)
（后来谢志坚已退休）
看完货柜船, 我们来看散装船
其实散装船跟货柜船大不一样，
货柜船载货柜箱，
散装船主要载送的是原物料，
载送不同的原物料
需要不同类型的船
举例就像公共汽车跟汽车或复康巴士,
会随载送的原物料石油天然气或是玉米小麦的不同,
而需要不同的车辆/散装船的船型.
以上简单分享疫情期间重要资料，
下面提供两张图，
图一是疫情期间大排长荣时候的苏伊士运河跟红海附近的船只量，
https://i.imgur.com/HEZdQTs.jpeg
图二是今天发文时间的苏伊士运河跟红海附近的船只量
https://i.imgur.com/Blbdt1r.jpeg
这文只是分享整理（个人兴趣）
没有要推荐看多看空，
以上资讯如有错误恳请告知，
感谢~