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航运挑战为疫情来首见、西地中海塞港问题浮现
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MoneyDJ新闻 2024-05-14 08:58:31 记者 郭妍希 报导
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航运业者对红海危机的因应方式就是减少运能、且减幅远超预期，部分分析人士认为，这
是引发当今亚欧航线困境的主因。
The Loadstar 13日报导，海空运费分析机构Xeneta指出，新的转运网络目的是降低绕道
红海带来的冲击，却反而导致航线壅塞、扩大了影响。布署较多规模较小的船只，使得等
待时间增加了。
中远(Cosco)、长荣(2603)等航运业者都已将专为远东至北欧航线打造的
货船，重新布署至地中海航线，希望解决这条航线运能不足的问题。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示，2024年第1~14周期间，亚洲至地中海的运能年增8%，
亚洲至北欧运能则年减3.1%。他说，西地中海(West Med)转运港从未像现在如此繁忙，可
能已突破高峰。2024年第一季，巴塞罗那港处理的转运TEU (Twenty-foot Equivalent
Unit、20呎标准货柜)，较去年同期大增48%，港口的等待时间也增加至3.53天。
Xeneta资料显示，新加坡至巴塞隆纳的费率从3月低档再次走扬，5月初跳升10%，接近1月
航运业者刚因红海危机改道时的水位。
一家英国货运承揽商上周对客户警告，由于需求高于预期，市况极具挑战，乃疫情黑暗时
期以来首见；预测这样的市况很可能会延续至Q3，届时也许会有新的运能上线，让市场获
得一些喘息。
Sand则表示，运能应该没有不足，若真不够、即期费率应会持续攀升，目前并未如此。不
过，航运商目前确实掌握优势，他们成功在5月初推高费率，另一轮大概会在几天后接踵
而至。
马士基：红海风险区外扩 远东-北欧运能减损20%
货柜航运巨擘马士基(A.P. Moller Maersk A/S)日前透露，红海冲突削减运能、再加上成
本攀升，是决定调高旺季附加价(PSS)的主因。5月11日起，远东至北欧的20呎干货货柜旺
季附加费，将从原本的250美元一口气调高至750美元；40呎干货货柜旺季附加费也会从
500美元调高至1,500美元。
马士基5月6日并透过新闻稿指出，过去几月来，红海的复杂局势进一步升温，高风险区已
外扩，攻击范围延伸到更加离岸的海域，马士基的船只必须绕行更远才能躲过攻击。这些
都增加了运输货物的时间和成本。马士基估计，第二季期间，整个业界的远东至北欧/地
中海运能应该减损了15~20%。
心得/评论：
一月我预言一一实现
现在我预言两个月内
洛杉矶港 长堤港这两个名词
当年航运新闻常客，会重回新闻榜
还有地中海一堆港口货柜堆积问题不是一两个月了吗
这种东西当下不解决 问题本来就会一直扩大
而且不是马上就能解决的
以下留言开放
咕噜咕噜
沉船
出货
块陶
收割惨户
炭摩吉的航酸不来酸酸可是不行的唷